Ông trùm F1 Bernie Ecclestone tuyên bố với sự nhiệt tình rằng ông là một nhà vận động nhằm hạn chế thông tin trao đổi qua đài phát thanh. Ecclestone cho biết: “Khi tần số vô tuyến bị hạn chế, tất cả người chơi đều hài lòng. Đó là người điều khiển xe, người cần biết chính xác đâu là giả khi sử dụng. Họ không cần một huấn luyện viên từ xa để dạy họ cách chơi trò chơi. Do. Có quá nhiều hướng, vì vậy không cần phải nhắc nhở phi công.
Phi công kỳ cựu Felipe Massa (Williams) không đồng ý với đề nghị của Ecclestone. “Có lẽ ông chỉ hỏi ý kiến các tài xế của thập niên 1980, họ không nói gì Biết lái xe hiện đại. Tôi phản đối những hạn chế trong việc trao đổi thông tin qua radio “, ông nói.” Các nhà quản lý nói như thể họ là những người đi xe đạp chuyên nghiệp. Ngày nay, mọi thứ về xe hơi đều rất phức tạp. Nhiều thứ không liên quan gì đến kỹ năng lái xe. Nếu bạn không đặt chính xác các thông số xe, tôi sẽ yêu cầu bạn lái xe hơn 2 lần cho đến khi xe bị hỏng.
Người lái xe F1 sẽ khó quản lý thông tin xe. Massa cũng dự đoán rằng ngay cả khi FIA cấm sử dụng mã hóa để trao đổi thông tin hạn chế, các nhóm này sẽ cố gắng phá vỡ quy tắc càng sớm càng tốt: “ Có nhiều bí danh trong F1. Kỹ sư sẽ nói điều gì đó với phi công và thay đổi cài đặt mà không cần ai chú ý. “
Cựu đồng đội Massa Fernando Alonso (Ferrari) cho biết lệnh cấm sẽ không có nhiều tác động:” Lệnh cấm này không liên quan, đối với tôi không quan trọng, chúng tôi chưa bao giờ sử dụng radio để tìm thấy sau tất cả Đó là một cách để thay đổi hiệu suất của xe. Hạn chế này sẽ chỉ khiến người lái cảm thấy “chủ động”.
Đồng đội của Alonso, Kimi Raikkonen thừa nhận rằng lệnh cấm sẽ khiến các tài xế gặp khó khăn hơn khi chiếc xe gặp vấn đề bất thường trên đường đua. : “Mọi thứ sẽ trở nên rất phức tạp. Nếu chiếc xe gặp vấn đề trên đường đua, chúng tôi phải cố gắng bù đắp khoảng cách còn lại.” – Nhà vô địch thế giới bảo vệ Sebastian Vettel (Red Bull) xác nhận rằng lệnh cấm sẽ khiến tài xế Rất khó để quản lý phương tiện: “Khi gặp sự cố nhỏ, chính phủ cần giám sát và quản lý nhiên liệu, vì không khó để hiển thị thông số này trên bình xăng. Ví dụ, đối với một số thành phần, tình huống khác nhau, để theo dõi hiệu suất của pin. Sự phức tạp đã khiến nhóm phải thuê nhiều kỹ sư trong nhà để xe. Họ không ngồi đó xem bia. Mọi người đều có công việc riêng.
– Cấm trao đổi thông tin qua radio và trạm đánh dấu – thời gian của đối thủ ( Bộ) thông tin chi tiết và so sánh (n ‘nhanh hơn, chậm hơn) sửa đổi các thông số được liên kết với động cơ, hộp số
– thông tin về từng số hộp số (Nhật Bản Grand Prix bị cấm)
– Thông tin, cách điều chỉnh phương pháp sử dụng pin .
– Thông tin về cách điều chỉnh phương pháp sử dụng nhiên liệu
– thông tin về áp suất, nhiệt độ lốp, độ, mức độ mòn phanh (bị cấm bởi Grand Prix Nhật Bản)
– Thông tin về cài đặt vi sai.-Thông tin về bộ ly hợp-Chọn cài đặt mặc định của người lái (trừ khi có vấn đề rõ ràng trên xe) — Để biết thông tin, cách điều chỉnh phanh
– Về phanh mòn hoặc nhiệt độ phanh – không được phép sử dụng thiết bị. Nếu phi công hỏi bạn thông tin về các câu hỏi trên, vui lòng trả lời tin nhắn được sử dụng của phi công.