Nhiều xe F1 hiện nay đã chậm hơn GP2. Ảnh: Agence France-Presse .—— Cách đây không lâu, Liên đoàn Đua xe Quốc tế FIA đã từ chối các hệ thống hỗ trợ người lái như “ kiểm soát lực kéo ” hay “ kiểm soát khởi động ”, đó là khả năng của mọi người Khi đạt cực đại. Thành công và thất bại trên đường đua không chỉ dựa vào ô tô, mà còn ở kỹ năng lái xe thuần thục và sạch sẽ. Tuy nhiên, không phải tất cả các cài đặt FIA đều có thể mang lại kết quả tốt. -Năm 2009, tổ chức quyết định cấm đổ xăng trong các cuộc thi vì đôi khi gây cháy nổ và nguy hiểm. Có thể nói đây là bước đầu tiên trong hành trình đen tối mà môn thể thao đang đi cho đến ngày hôm nay, và chắc chắn nó sẽ không dừng lại trong thời gian sắp tới.
Bơm nhiên liệu không hoàn toàn là để giữ cho xe hoạt động. Theo dõi, nhưng đây là đỉnh cao của nghệ thuật máy tính đội đua trong môn thể thao chiến thuật khó này. Thêm 9 lít nhiên liệu mỗi giây, để khi thùng nhiên liệu trở lại trò chơi, nó sẽ cung cấp cho thùng nhiên liệu một trọng lượng nhất định, do đó, mỗi phần của giây được xem xét chính xác.
— Khi McLaren cho xe vào kho, kỹ sư của Ferrari ở đường pit thường sử dụng đồng hồ bấm giờ để tính toán số vòng nhiên liệu mà xe của đối thủ sẽ chạy. Vì vậy, họ sẽ bày ra một chiến thuật tốt cho đội tiếp theo của đội nhà. Trên hành tinh này, ngoài yếu tố con người, ít có môn thể thao nào đòi hỏi sự tính toán chi tiết như vậy để thành công.
Lệnh cấm bơm xăng ở lối vào pit khiến F1 kém hấp dẫn.
Nhưng đó không phải là kết thúc của những điều nhàm chán. Pirelli gia nhập Làng F1 năm 2011 và trở thành tâm điểm cung cấp lốp xe độc quyền. Họ cung cấp lốp xe đua có lốp bị mòn nhanh trong hai năm đầu. Điều này đã ảnh hưởng không tốt đến F1 vì khán giả ở thế thiệt thòi nhất. Kể từ lúc này, bánh đà sẽ không thể chạy hết tốc độ trong cuộc đua nữa, do lốp xe sẽ nhanh bị mòn nên lựa chọn đầu tiên và duy nhất là bảo vệ lốp xe. Chỉ một vài sai sót nhỏ trong một vài lượt quay cũng có thể khiến lốp quá nóng hoặc gây ra những hư hỏng khác, trong tình huống này, quản lý sẽ không thể tự vệ hoặc chủ động tấn công đối thủ. Đội đua đã mất nhiều thời gian để tìm ra đặc điểm của lốp xe, vì vậy trong một số trường hợp, sáu tay đua đã giành chiến thắng trong bảy chặng đua đầu tiên vào đầu mùa giải 2012.
Nhưng điều tồi tệ nhất là năm 2013, khi FIA yêu cầu Pirelli thiết kế lốp xe mòn nhanh hơn để tăng tác động chiến thuật của trò chơi. Kết quả là một cuộc đua phải về nhà thay lốp bốn lần, cuộc đua đã dừng lại. Do nhập cuộc sớm nên nhiều tay đua đã không thể tận dụng thành tích tốt – hầu như không ảnh hưởng đến ngày thứ Bảy. Sự thành công của các kỹ thuật bảo dưỡng lốp tốt (thường là Kimi Raikkonen).
Về kiến thức chuyên môn thì hoàn toàn không có gì phải phàn nàn. Một người lái xe tốt phải có khả năng giữ lốp. Nhưng xét về khía cạnh giải trí, người hâm mộ vẫn muốn xem những cuộc đua gay cấn trên đường đua, hơn là chứng kiến một tay đua kết thúc chặng đua mà không vượt qua ai, bởi anh ta ít vào pit lane hơn đối thủ. Một lần. Ngoài ra, chất lượng lốp không đảm bảo cũng rất nguy hiểm đến tính mạng của người điều khiển xe. Người hâm mộ hẳn còn nhớ “trò đùa” mà Pirelli thực hiện tại Silverstone năm ngoái, khi có tới năm tay đua đốt cháy lốp trong suốt cuộc đua. Tất nhiên, tay đua chỉ có thể làm điều này khi kỹ sư đường đua cho phép tăng tốc (thường là trong vòng vài vòng), nếu không, anh ta sẽ tham gia vào cuộc đua mang tên “Keep Tires Open”. Thức dậy để “thay thế Công thức Một” trong ngày đua chính thức.
Việc giữ lốp khiến trận đấu trở nên nhàm chán hơn.
Năm 2014, vấn đề bảo vệ lốp không còn là vấn đề bức thiết nữa, vì lốp năm nay bền hơn, tuy nhiên, do vô số hạn chế mới được đặt ra, F1 ngày càng mất đi những đặc tính vốn có nên hạn chế được hiện tượng nhiễu động Chiều cao và chiều rộng của tấm ván khiến ngoại hình của xe rất đẹp, số lượng máy cũng hạn chế nên trong mỗi bài thi, xe để trong gara chủ yếu để đề phòng máy hoạt động mạnh, khán giả ngồi xem đường vắng (nhất là trong Trong quá trình kiểm tra FP1 vào ngày đầu tiên) để hạn chế tắc nghẽn và chảy nhiên liệu khiến xe không thể vào vòng đua với tốc độ tối đa.Bằng cách thay xi-lanh và động cơ, chiếc xe giờ đã mất hẳn tiếng kêu, trước đây, bạn có thể biết chế độ đua mà không cần xem màn hình TV. Điều đáng buồn hơn là một số sức mạnh của xe F1 trong các đội cuối cùng như Caterham giờ thậm chí đã mất đi chiếc xe phù hợp … GP2 .—— Tất nhiên FIA luôn có lý do chính đáng của mình. Mọi thứ đều có ý nghĩa. Nhưng nhiều người trong số họ đã vô tình làm mất đi những tính năng cơ bản của F1, và công chúng không còn cách nào khác là phải chấp nhận nó.