Giải Grand Prix Tây Ban Nha là một bước ngoặt vào giữa mùa giải bởi các đội đua ở đây đang có nhiều cải tiến để hoàn thiện xe của mình. Nếu các gói này không hoạt động ở Tây Ban Nha, thì cơ hội đuổi kịp Mercedes sẽ không nhiều. Do FIA không tổ chức các cuộc thử nghiệm trước mùa giải ở Catalonia như những năm trước nên quá trình thu thập dữ liệu và tìm hiểu đường đua năm nay sẽ khó khăn hơn. -Về cơ bản là rất khó để vượt lên chính mình. Ở đây, vì phanh ở các góc cua rất lâu. Có một chi tiết ít người biết, nhằm tiết kiệm nhiên liệu một cách tối đa, vào năm 2014, nhóm nghiên cứu đã sử dụng âm thanh “bíp” trong tai nghe của họ để thông báo cho người lái thời điểm phanh tốt nhất khi vào cua. — Những con đường gồ ghề, Pirelli sẽ mang đến đây những chiếc lốp khỏe nhất. Tuy nhiên, tài xế vẫn cần giữ lốp tốt, đặc biệt là lốp trước bên trái. Các đường cong 3 và 9 (T3, T9) cần đặc biệt chú ý vì chúng sẽ làm mòn lốp nghiêm trọng. Ngoài ra, cần tránh vứt đồ vào hai nơi này, nên giữ xe cân bằng tốt.
Catalonia không cần động cơ cao vì không nên mở ga quá nhiều. Một lượt. Nó bao gồm một số khúc cua và một đoạn thẳng dài. Do ở đây đổi hướng gió đột ngột nên việc điều hòa nhiệt độ gặp rất nhiều khó khăn.
Để hiểu mạch này, quạt cần mô phỏng số vòng quay ở đây. Đây là vấn đề: khoảng cách giữa vạch xuất phát của Catalonia và T1 là dài nhất trên lịch, khoảng 730 mét, vì vậy đối với những người có kỹ năng, đây sẽ là cơ hội tuyệt vời trong thời gian bắt đầu Nâng cao vạch xuất phát. Pha hãm thành xuất sắc như Felipe Massa … T1 là điểm hãm phanh quan trọng, vì không chỗ nào trên đường đua dễ vượt hơn. Để phanh, tay lái phải phanh với một lực 129 kg, với vận tốc tối đa 136 km / h trên quãng đường 78 m. Do những thay đổi về phương tiện, các tài xế năm nay sẽ phải phanh sớm hơn năm ngoái.
Bản đồ tuyến đường Catalonia.
Khi T1 là T2, hai ngã rẽ này được coi là tốc độ trung bình “ch” (đường cong)). Sau khi rời khỏi T1, người chạy có thể nhấn hết ga để tiến đến T2. Tiếp đến là T3 khá dài nhưng không cứng, khúc cua này đòi hỏi độ bám của xe tương đối tốt. Trước khi vào T4, đường thẳng qua T3 sẽ ngắn. Bật ngay T4 như T3, giống như Parabolica nổi tiếng ở Trường đua Monza. Đối với hộp số 8 cấp năm nay, bánh đà sẽ thay đổi đường cong thành số 5 thay vì số 3 như trước đây. Điều này kết thúc phần đầu tiên.
Máu T5, người chạy phải đóng cửa sớm, vì việc thoát ra cần rất nhiều tốc độ. Tốc độ chuyển hướng T5 rất thấp và xe phải sang số 2 rồi xuống dốc. T6 sắp ra mắt không có gì đặc biệt, vì nó chỉ là một đường thẳng mượt mà. T7, T8 và sau đó là một khúc cua khác với tốc độ trung bình, lúc này xe sẽ phải lên dốc. Chuyển sang chân phanh và về số 3 để vượt qua T7, nhưng bạn phải hết sức cẩn thận khi đến gần T8, vì ở đây lề đường cao, có thể gây nguy hiểm cho hệ thống treo của xe. .
Thử thách tiếp theo, T9, là một trong hai điểm được chú ý nhất với tốc độ rất cao trong 16 góc cua. Anh ta tăng tốc độ lên 6 và ngoặt vào góc phải, nhưng vấn đề là đoạn lên dốc, nhưng đường lại đổ ngay khi bắt đầu rẽ. Do đó, hoàn toàn không có trường nhìn khi vô lăng đi qua T9 nên rất dễ phát hiện lỗi rẽ. Nếu ôm trọn bãi cỏ nhân tạo với vô vàn loại cua ở đây, sẽ có một khu vực chờ đầy sỏi để bạn có thể “xơi” laptop. Cuối khu vực 2 là một đường dài hơn, cho phép kích hoạt DRS trước T10. -9 phi công sẽ không nhìn thấy họ trong vòng. -Phần cuối của mạch không có gì đặc biệt bắt đầu từ T11. Rẽ trái ở T11 và đánh tay lái bên phải, khiến T12 dài hơn ở tốc độ thấp, # 3.
Các đường cong từ 13 đến 16 được thiết kế lại bởi kỹ sư nổi tiếng Hermann Tilke năm 2007. Nó chỉ là một phần dẫn trực tiếp đến đường thắng của đường đua chính (xem hình bên dưới). Đây là một sai lầm trong phương án ban đầu, bởi với thiết kế này, xe sẽ đạt tốc độ quá cao sau khi thoát khỏi góc cua cuối cùng trước khi vào đường thẳng dài nhất. Điều này có nghĩa là rất ít khả năng bị vượt xe sau đó, vì bạn sẽ không thể đuổi kịp xe phía trước. Chính vì vậy, côn xiên gồm T14 và T15 đã ra đời, dù sau đó người ta nhận ra thiết kế mới không … hiệu quả hơn.
Sơ đồ Catalonia được sửa đổi sau khi bẻ cong. 13 .
T13 rất chặt chẽ, rẽ phải 3, sau đóNgười cầm lái phải nhanh chóng chuyển làn để vào khúc cua. Nó chỉ là chiếc thứ hai để vượt qua góc cua, và chiếc xe sẽ cần rất nhiều lực kéo ở đây. Lượt cuối cùng T16, lái xe với tốc độ cao, cần lực kéo tối đa, và sẽ là dấu chấm hết cho mọi chướng ngại vật ở Catalonia.
Trong lịch sử các tay đua F1, Catalonia đã từng làm được điều đó. Một truyền thuyết rất nổi tiếng về hiện tượng siêu nhiên là vào năm 1994, hộp số của Michael Schumacher’s đã đứng thứ 5 trong hiệp hai và giành được vị trí thứ hai. Có nhiều lý giải cho rằng Schumi phải thay đổi cách điều khiển xe, hoặc cũng có thể là do mô-men xoắn và lực kéo của chiếc Benetton mà anh đang lái quá tốt. Xét về thành tích, đội Ferrari là đội về đích nhiều nhất ở chặng đua này, giành 6 chức vô địch.
Việc đạt được vòng đua nhanh nhất trong quý thứ ba vào thứ Bảy tới là rất quan trọng, bởi vì thống kê cho thấy 80% tay đua giành được vị trí pole sẽ thắng cuộc đua.
Phan Duy
Xem thêm: Game Đua Xe-Game này không thích hợp cho các bạn vào chung kết