Ông trùm F1 Bernie Ecclestone nói vui rằng ông là người ủng hộ việc thông qua luật hạn chế liên lạc bằng sóng vô tuyến. Ecclestone nói: “Người chạy rất vui khi thấy sóng radio bị hạn chế.” Họ là những người điều khiển phương tiện nên biết đúng sai khi sử dụng. Họ không cần một người hướng dẫn từ xa để hướng dẫn họ trong trò chơi. Người chạy không cần nhớ quá nhiều phương hướng. -Veteran tài xế Felipe Massa (Williams) không đồng ý với quan điểm của Ecclestone. Ông nói: “Có thể ông ấy vừa tham khảo ý kiến của những tay đua trong thập niên 1980, họ không thể hình dung ra cách lái một chiếc xe hiện đại. Tôi chống lại sự hạn chế của việc liên lạc bằng sóng vô tuyến” – “Những người quản lý cho biết, họ giống như những vận động viên chạy chuyên nghiệp. Mọi thứ trên ô tô ngày nay đều phức tạp. Nhiều thứ không liên quan gì đến kỹ năng lái xe. Nếu bạn không đặt thông số xe chính xác, tôi nghĩ bạn có thể đi bộ hơn 2 vòng cho đến khi xe bị hỏng. “
Các tay đua F1 sẽ tìm ra điều đó Khó quản lý thông tin xe. Ảnh: Formula 1. Massa cũng dự đoán rằng mặc dù FIA cấm sử dụng công nghệ mã hóa để mã hóa xe hơi, nhưng nhóm nghiên cứu sẽ sớm tìm cách lách luật. Thông tin liên lạc hạn chế: “Có rất nhiều lời nhắc trong F1. Các kỹ sư sẽ yêu cầu phi công thay đổi cài đặt, nhưng không ai biết.” – – Đồng đội cũ của Massa, Fernando Alonso (Ferrari) cho biết , Lệnh cấm sẽ không có tác động lớn: “Công việc của tôi có bị cấm hay không không quan trọng. Dù thế nào đi nữa, chúng tôi chưa bao giờ cố gắng thay đổi hoạt động của ô tô bằng radio. Những hạn chế này chỉ có thể giải quyết vấn đề của người lái xe. Đồng đội của Alonso là Kimi Raikkonen thừa nhận lệnh cấm sẽ khiến tài xế phải làm việc vất vả hơn khi xe gặp vấn đề bất thường trên đường đua: “Mọi chuyện sẽ trở nên rất phức tạp. Nếu có vấn đề với chiếc xe trên đường đua, chúng tôi phải cố gắng giải quyết phần còn lại của cuộc đua “. ĐKVĐ thế giới Sebastian Vettel (Red Bull) khẳng định rằng lệnh cấm khiến việc quản lý phương tiện của người lái trở nên phức tạp hơn:” Mối quan hệ giữa các lĩnh vực chính không phải là anh ta phải đi đúng hướng. Quản lý nhiên liệu lúc đó là một vấn đề nhỏ, vì không khó để hiển thị các thông số này trên bảng điều khiển. Tuy nhiên, đối với một số thành phần, tình hình lại khác, chẳng hạn như theo dõi hiệu suất pin. Sự phức tạp khiến nhóm nghiên cứu có nhiều kỹ sư trong ga ra. Họ không chỉ ở đó để uống bia và xem các trò chơi. Mỗi người đều có công việc của riêng mình.
Cấm liên lạc qua sóng vô tuyến và bảng thông báo
– Chi tiết thời gian của đối thủ cạnh tranh (khu vực) và so sánh (nhanh hay chậm trong bất kỳ khu vực nào) -Cách thay đổi các thông số liên quan đến tốc độ động cơ Hộp
– Thông tin của từng số tệp (bị cấm trong Grand Prix Nhật Bản)
– Thông tin, cách điều chỉnh mức sử dụng pin.
– Thông tin, cách điều chỉnh phương pháp sử dụng nhiên liệu
– Thông tin về áp suất và nhiệt độ lốp, mức độ mòn của phanh, cấp độ (bị cấm ở Grand Prix Nhật Bản)
– Cài đặt chênh lệch Thông tin .—— Thông tin ly hợp — -Chọn cài đặt người chạy mặc định (trừ khi có vấn đề rõ ràng trên xe)
Thông tin, cách điều chỉnh phanh
– Thông tin về độ mòn hoặc nhiệt độ phanh– — Đội không được phép trả lời, nếu phi công hỏi về bất kỳ điều nào ở trên, vui lòng thông báo cho phi công.
— Sử dụng tin nhắn được mã hóa .—— Minh Phương