Theo F1technical, sự khác biệt rõ ràng nhất giữa W10 của Lewis Hamilton và SF90 của Sebastian Vettel là lượt thứ 14. Đối với nhà ĐKVĐ, tốc độ lên tới 10 quả / giờ. Ki-lô-mét. Đây là cùi chỏ cuối cùng, có hình dạng giống như một cái kẹp tóc, với tốc độ trung bình, và dài khoảng 250 mét. Tốc độ bình thường ở đoạn rẽ là 198 km / h và điểm cao nhất (đỉnh) là 132 km / h. Với một số phép tính nhỏ, chúng ta có thể thấy rằng sự chênh lệch 10 km / h giữa hai tay lái ở lượt 14 là khoảng 20 đến 30 giây cho cả chặng (70 vòng).
SF90 của Sebastian Vettel đánh mất góc W10 của Louis Hamilton. Ảnh: Motorsports.
Từ lượt 10 đến lượt 14, W10 nhanh hơn SF90 (trừ lượt 11 tốc độ cao). Trong những lần rẽ này, tốc độ trung bình của Hamilton nhanh hơn Vettel 6 km / h. Có vẻ không chênh lệch nhiều nhưng nếu nhân với 70 vòng quay thì SF90 hoàn toàn không đủ. Ấn tượng của người hâm mộ là Ferrari bị tụt lại sau mỗi vòng đua và không còn tham gia cuộc đua.
Ở vòng loại, điểm yếu của Ferrari ở các góc cua không rõ ràng. Vòng đua của Vettel trong quý 3 chỉ chậm hơn Hamilton 0,302 giây, và chỉ 21,14 giây trong 70 vòng. Trong trò chơi chính, Vettel kém 61,433 giây, tương đương 0,878 giây mỗi vòng. Ở lượt thứ hai của bảng xếp hạng có 26,918 giây, kém Hamilton 0,310 giây. Leclerc cũng là người nhanh thứ hai trong lĩnh vực này, với đường thẳng dài nhất trên võ đài (618 mét). Nhưng đối với khu 2 và 3, nơi có nhiều góc cua, Mercedes thậm chí còn tốt hơn. Ở hai khu vực này, Hamilton nhanh hơn Vettel 0,305 giây và 0,307 giây.
Đổi lại, SF90 rất khó kiểm soát và có xu hướng vượt người, khiến Vettel và Leclerc giảm tốc độ đến điểm vào và đỉnh núi. Cuộc đua có vẻ hứa hẹn trong thực tế và phân hạng, nhưng việc sa sút ở vòng đua chính mùa này đã trở thành điểm yếu cố hữu của Ferrari.
Vettel có thể vui mừng khi về thứ ba tại Hungary Grand Prix, nhưng SF90 vẫn còn nhiều điểm yếu cần khắc phục. Ảnh: Motorsports. – – Giám đốc đội Mattia Binotto giải thích rằng SF90 không có độ bám cần thiết ở các góc vì lực đẩy không đủ. Vấn đề nằm ở hệ thống khí động học phức tạp, mà đội Ý không thể giải quyết triệt để. “Chênh lệch hơn một phút không phải là vấn đề lớn nhất. Điều đáng nói là SF90 là chiếc xe nhanh nhất trong cuộc đua ở Đức, nhưng đối với Hungaroring thì khác. Vấn đề là cấu trúc đường đua”, Binotto nói. Một lý do khác khiến Ferrari sa sút trong sự kiện chính là động cơ. Theo báo cáo từ Auto Motor und Sport, Ferrari có thể kích hoạt chế độ công suất mạnh để tăng sức mạnh lên 40 mã lực trong bảng xếp hạng. Nhưng họ không thể sử dụng nó bất cứ lúc nào trong hiệp chính. Trong trận đấu đầu tiên của Australia, Vettel đã kích hoạt chế độ chỉ chạy hai vòng trước và sau pit. Điều này không hiệu quả đối với SF90.
Ferrari không thể tăng công suất ở vòng tua chính vì hệ thống làm mát của họ sẽ hoạt động quá mức dẫn đến chênh lệch áp suất trong động cơ đốt trong. Điều này gây ra một vụ nổ vô tình trong buồng đốt, có thể làm hỏng động cơ. Các kỹ sư của Ferrari không ủng hộ việc người lái sử dụng chế độ này trong các cuộc thi.