Xe F1 chậm hơn nhiều so với xe GP2. Chụp ảnh: AFP.
Trước đây, cách đây không lâu, khi Liên đoàn thể thao quốc tế FIA đã hủy bỏ các hệ thống hỗ trợ lái xe như “kiểm soát lực kéo” hoặc “kiểm soát khởi hành”, đây là lúc khả năng tối đa của mọi người. Thay đổi. Thành công hay thất bại của đường đua không chỉ phụ thuộc vào chiếc xe mà còn phụ thuộc vào kỹ năng, kỹ năng lái xe cá nhân … Tuy nhiên, tất cả các thiết lập của FIA sẽ không đưa ra một giải pháp tốt. – Năm 2009, tổ chức quyết định cạnh tranh trong cuộc đua. Nghiêm cấm tiếp nhiên liệu trong thời gian này, cho rằng hoạt động này đôi khi gây ra hỏa hoạn và không an toàn. Có thể nói đây là bước đầu tiên của phong trào đến con đường đen tối ngày nay, và chắc chắn nó sẽ không dừng lại trong tương lai gần.
Bơm nhiên liệu không chỉ để giữ cho xe chạy. Đường cao tốc là đỉnh cao của nghệ thuật máy tính của đội đua trong môn thể thao chiến thuật này. Thêm 9 lít nhiên liệu mỗi giây sẽ khiến xe tăng rất nhẹ khi trở lại cuộc đua, vì vậy mỗi thang đo đều rất chính xác. McLaren bước vào chuồng ngựa, và kỹ sư Ferrari trong khu vực bảo trì đã chuẩn bị đồng hồ bấm giờ, vì vậy anh ta có thể hiểu máy bơm nhiên liệu của đối thủ vẫn có thể hoạt động được bao nhiêu. Do đó, họ sẽ hướng dẫn chiến lược của trạm sửa chữa tiếp theo cho đội địa phương. Trên hành tinh này, ngoài các yếu tố con người, rất ít môn thể thao đòi hỏi tính toán như vậy để thành công.
Cấm bơm xăng vào khu vực bảo dưỡng khiến F1 kém hấp dẫn hơn – nhưng điều không nhàm chán đã kết thúc. Pirelli gia nhập F1 Village vào năm 2011 như một trung tâm cung cấp lốp xe độc quyền. Họ cung cấp một bộ lốp cho xe, nó nhanh chóng bị hao mòn trong hai năm đầu tiên. Vì khán giả là người không thuận lợi nhất, điều này có tác động tiêu cực đến F1. Kể từ đó, người lái xe không thể lái xe hết tốc độ trong suốt cuộc đua vì mòn lốp nhanh, trước tiên phải chọn bảo vệ lốp. Chỉ một vài lỗi nhỏ trong một vài vòng đua sẽ khiến lốp xe bị quá nóng hoặc gây ra các chấn thương khác. Trong trường hợp này, tay lái sẽ không còn có thể tự vệ hoặc chủ động tấn công đối thủ. Phải mất một thời gian dài để đội đua hiểu được đặc điểm của lốp xe, vì vậy chỉ khi sáu tay đua khác nhau giành chiến thắng trong bảy cuộc đua đầu tiên vào đầu mùa giải 2012.
Nhưng nó còn tệ hơn bất cứ lúc nào trong năm 2013. FIA đã mời FIA thiết kế lốp xe để nhanh hơn và tăng tác động của chiến thuật lên trò chơi. Do đó, một trò chơi đòi hỏi bốn chuyến đến chuồng để thay lốp, khiến trò chơi sụp đổ. Nhiều người lái xe cũng không thể tận dụng kết quả tốt của việc phân loại vì lốp xe mòn quá nhanh khi tham gia cuộc đua – thực tế không có hiệu lực vào ngày thứ 7. Ngược lại, một số người, như Kimi Raikkonen, đã gặt hái được nhiều thành công từ kỹ thuật bảo dưỡng lốp xe tốt.
Nếu bạn nói về kiến thức chuyên môn, hoàn toàn không có gì để phàn nàn. Làm chủ lốp xe là một kỹ năng phải có trình độ tổng thể của một người lái xe giỏi. Nhưng về mặt giải trí, người hâm mộ vẫn muốn theo dõi sự cạnh tranh khốc liệt trên đường đua, thay vì chứng kiến một vận động viên hoàn thành cuộc đua mà không phải vượt qua bất kỳ ai, bởi vì anh ta vào khu vực bảo trì ít thường xuyên hơn đối thủ. Một lần. Ngoài ra, chất lượng không an toàn của lốp xe cũng rất nguy hiểm đối với tuổi thọ của lái xe. Người hâm mộ nên nhớ “trò đùa” của Pirelli tại Silverstone năm ngoái, khi có tới năm tài xế bị rò rỉ lốp trong cuộc đua. Tất nhiên, vô lăng sẽ chỉ hoạt động nếu kỹ sư đua được ủy quyền tăng tốc (thường trong một vài vòng), nếu không, anh ta sẽ tham gia vào một cuộc đua gọi là “Giữ lốp công cộng” thay vì “Công thức”. Ngày chính thức của trò chơi là 1 inch.
Giữ cho lốp xe chạy làm cho trò chơi nhàm chán hơn.
Năm 2014, bảo vệ lốp xe không còn là vấn đề cấp bách, bởi vì lốp xe năm nay bền hơn. Tuy nhiên, các giới hạn mới được đặt ra bởi vô số lần F1 đã ngày càng mất đi các đặc điểm vốn có của chúng. Giới hạn chiều cao và chiều rộng của chắn bùn để làm cho tính thẩm mỹ của chiếc xe đạt đến giới hạn thảm khốc. Giới hạn số lượng động cơ. Hiện tại, đối với mỗi bài kiểm tra, chiếc xe trong ga-ra chủ yếu là để ngăn động cơ hoạt động trên đường băng trống trong quá trình lái xe bình thường (đặc biệt là trong bài kiểm tra FP1 đầu tiên). Lái xe ở tốc độ tối đa.Chiếc xe đã tích lũy xi-lanh và thay thế động cơ. Bây giờ nó đã mất âm thanh. Trước đây, mọi người không phải xem màn hình TV để biết nó là chế độ đua nào. Tệ hơn nữa, một số đội F1 trong đội cuối cùng như Caterham thậm chí đã mất một chiếc xe hơi trong công thức … GP2 .
FIA luôn có lý do để điều chỉnh, tất nhiên, Tất cả điều này là thú vị. Nhưng nhiều người trong số họ vô tình làm mất các đặc điểm cơ bản của F1 và công chúng không còn cách nào khác ngoài việc chấp nhận nó.