Hamilton kéo bánh xe thẳng về phía mình. Khi anh chuẩn bị vào cua, anh đổi tay lái. Tay lái mới của Mercedes có thể di chuyển chính xác theo ba chiều, không chỉ hai chiều.
Chuyển động của Hamilton gây ra cảm giác trong các mạng xã hội, bởi vì chuyển động thông thường của vô lăng – vô lăng Blood sẽ xoay sang trái hoặc phải. Thắc mắc ngay lập tức được gửi đến kỹ sư của James James Allison. Ông giải thích: Từ ngữ Chúng tôi gọi nó là: hệ thống lái hai trục (DAS). Điều này bổ sung thêm một khía cạnh khác của điều khiển lái. Tôi hy vọng DAS sẽ hoạt động trong mùa này. Chúng tôi có thể cứu nó. “
– Alison rất thận trọng vì Mercedes không muốn bị bắt đi. Nhưng các chuyên gia F1 đã học và khám phá ra cách DAS hoạt động.
Thông thường, thiết kế của hai bánh trước của xe F1 hơi nghiêng so với hướng thẳng đứng. Phần trên của bánh mài nằm trong, trong khi phần dưới được lộ ra (vắt). Thiết kế là để tạo độ trễ khi xe quay đầu. Khi lái, vô lăng quay sang trái hoặc phải để điều khiển bánh trước. Hai bánh sau không được kiểm soát và do đó chịu tải trọng lực đột ngột so với hai bánh trước. Điều này làm cho chiếc xe không ổn định. Sự chậm trễ trong thiết kế ngón chân ngăn bánh xe phía sau không chịu tải trọng đột ngột. -Các kỹ sư của Thụy Điển đang làm việc trên một hệ thống vô lăng mới. Ảnh: XPB .
Thiết kế của ngón chân có nhiều khuyết điểm. Xoay phần trên của bánh xe vào trong giúp dễ dàng nóng hơn so với việc xoay phần dưới của bánh xe ra ngoài. Chênh lệch nhiệt độ trong lốp xe sẽ khiến lốp lăn nhanh hơn hoặc mòn nhanh hơn. Trình điều khiển sẽ cần phải thay lốp nhanh hơn. Nhiệt độ tới hạn của lốp xe. Đây là lý do tại sao khi một chiếc xe an toàn xuất hiện trong một cuộc đua, người chạy thường lái xe theo hình zíc zắc để bề mặt lốp không mát.
Để hạn chế sự bất tiện của việc đùn, Mercedes đã phát minh ra DAS. DAS có thể được xem như là một hệ thống lái ba bánh. Nó không chỉ xoay trái và phải, mà di chuyển qua lại. Hamilton thẳng tay kéo vô lăng về phía mình. Hai bánh trước trở về vị trí thẳng đứng giống như hai bánh sau. Điều này sẽ làm nóng đều lốp. Tốc độ của xe tuyến tính cũng có thể được tăng lên. Khi rẽ, Hamilton sẽ đưa tay lái trở về vị trí ban đầu.
Phát minh của Mercedes dự kiến sẽ tăng hiệu quả trên các mạch đường dài như Hà Nội (Việt Nam), Spa (Bỉ) hoặc Monza (Ý). ). Nhưng hiệu quả của DAS vẫn là một dấu hỏi.
Hamilton tiết lộ rằng anh không gặp phải bất kỳ khó khăn nào trong việc sử dụng vô lăng mới. Ông nói: “Chúng tôi vẫn quen với DAS, nhưng không có vấn đề gì. Hiệp hội ô tô thế giới (FIA) tin rằng DAS sẽ không vi phạm.”
Trong luật FIA, không có điều khoản nào cấm DAS. Các đội đua sử dụng các hệ thống như DAS. Họ có thể thay đổi luật trong mùa giải 2021, nhưng trong mùa này, họ phải chấp nhận DAS. Đội đua có thể sẽ tìm cách tích hợp DAS trong tương lai gần.
Tài xế Ferrari Sebastian Vettel (Sebastian Vettel) cho biết ý tưởng về Mercedes rất thú vị. Vettel nói: “Chúng tôi đã thảo luận điều này vào giờ ăn trưa.” “Mercedes đã sử dụng nó, điều đó có nghĩa là nó không vi phạm luật. Nhưng tôi rất ấn tượng với nó. , Xử lý. Tôi đoán các phi công sẽ không quen với chúng tôi và vẫn phải học cách thích nghi với các công nghệ mới. Nhưng việc tạo ra một tay lái như vậy có vẻ rất khó khăn. “- Trưởng nhóm của ông – ông Guenther Steiner – thề sẽ không phát triển SAR cho đội. Cuộc thi, một tuần sau, sân khấu Bahrain, sân khấu thứ ba được tổ chức tại Việt Nam vào ngày 5 tháng 4 – Tóm tắt về Bin Bin