Grand Prix Tây Ban Nha là một bước quan trọng vào giữa mùa giải khi đội sẽ thực hiện nhiều cải tiến ở đây để cải thiện chiếc xe. Nếu các gói cài đặt này không hoạt động ở Tây Ban Nha, sẽ không có nhiều cơ hội để bắt kịp với Mercedes. Vì FIA không tiến hành thử nghiệm trước mùa giải ở Catalonia như đã làm trong những năm trước, nên năm nay việc thu thập dữ liệu và hiểu cuộc đua sẽ khó khăn hơn. – Về cơ bản, khá khó khăn để vượt qua chính mình ở đây vì khu vực phanh khi rẽ rất dài. Người ta biết rất ít, để tối đa hóa việc tiết kiệm nhiên liệu, các đội này đã sử dụng tiếng bíp trong mũ bảo hiểm của họ vào năm 2014 để thông báo cho các tài xế về thời điểm tốt nhất để đạp bàn đạp phanh. Khi rẽ.
Do đường gồ ghề, Pirelli sẽ mang lốp xe mạnh nhất tới đây. Tuy nhiên, người lái phải giữ lốp, đặc biệt là lốp trước bên trái. Curves 3 và 9 (T3, T9) đòi hỏi sự chú ý đặc biệt vì chúng đeo nhiều lốp xe. Ngoài ra, cũng cần tránh việc bị đâm vào đầu ở hai nơi này, vì vậy xe phải giữ thăng bằng tốt.
Catalonia không cần động cơ cao, vì đó là lúc để mở bướm. Toàn bộ hành trình không nhiều. Nó bao gồm nhiều lượt và một đường thẳng dài. Do gió hoặc thay đổi đột ngột ở đây, việc cài đặt khí động học sẽ rất khó khăn.
Để hiểu trò chơi này, người hâm mộ phải chơi vòng tròn mô phỏng ở đây. Vấn đề là đây: Khoảng cách giữa vạch xuất phát của Catalan và T1 là dài nhất trên lịch đua, khoảng 730m, vì vậy đây là cơ hội tuyệt vời cho những ai đang làm chủ công nghệ này Tăng vị trí bắt đầu của nó. Tốt như Felipe Massa. T1 là một điểm hãm quan trọng, bởi vì không có chỗ nào trên đường đua dễ vượt qua hơn. Để dừng xe, tài xế phải phanh ở tốc độ 129kg trên đường 78m với tốc độ tối đa 136km / h. Do sự thay đổi, tài xế năm nay sẽ phanh sớm hơn năm ngoái. -Bản đồ của mạch Catalan. -Sau khi T1 là T2, hai lượt được coi là “đường cong” (chi) ở tốc độ trung bình. Sau khi hoàn thành T1, người lái có thể nhấn chân ga để đến T2. Sau đó, có T3, dài nhưng không nghiêm trọng. Đường cong này đòi hỏi lực kéo của xe, phải tương đối lớn. Trước khi vào T4, sẽ có một dòng ngắn sau T3. T4 rẽ phải như T3, giống như Parabolica nổi tiếng trên mạch Monza. Đối với hộp số 8 cấp năm nay, vô lăng sẽ nhập 5 thay vì 3 trong quá khứ. Do đó, khu vực đầu tiên đã kết thúc.
Theo hướng của T5, người lái xe phải đóng cua càng sớm càng tốt, vì quá trình thoát sẽ mất rất nhiều thời gian. Tốc độ của T5 rất thấp, xe phải lái tới số 2 rồi xuống xe. Không có gì đặc biệt về chiếc T6 tiếp theo vì nó chỉ hơi cong. T7, T8 sau đó di chuyển với tốc độ trung bình khác, khi đó xe sẽ phải leo lên đồi. Tay lái đạp phanh và tiến lên n ° 3 để vượt qua T7, nhưng bạn phải rất cẩn thận khi tiếp cận T8 vì lề đường ở đây khá cao, điều này có thể là mối đe dọa tiềm tàng đối với hệ thống treo của xe. .
Thử thách tiếp theo, T9, là một trong hai điểm thu hút sự chú ý nhất ở 16 góc với tốc độ cực cao. Số 6 là cần thiết, rẽ phải, nhưng vấn đề là nó là một dốc lên, nhưng con đường chỉ giảm sau đỉnh của ngã rẽ. Do đó, vô lăng hoàn toàn không có đường ngắm khi vượt qua T9, do đó lỗi dễ dàng được tạo ra. Nếu bạn vắt cua vượt ra khỏi khu vực sân cỏ nhân tạo ở đây, sẽ có đống đổ nát chờ thời gian để “nuốt” laptop. Phần cuối của khu vực 2 là một hàng dài có thể kích hoạt DRS trước T10. Đường cong 9 vòng của trình điều khiển sẽ không hiển thị. -Phần cuối của mạch bắt đầu với T11 và 12 đáng chú ý. Rẽ trái tại T11, sau đó lái xe phải ở tốc độ thấp n ° 3 đủ lâu để hoàn thành T12.
Kỹ sư nổi tiếng Hermann Tilke 2007 đã thiết kế lại lần lượt từ ngày 13 đến ngày 16. Chỉ phần trực tiếp dẫn đến đường chính của đường đua (xem hình bên dưới). Đây là một sai lầm trong bức ảnh gốc, bởi với thiết kế này, chiếc xe sẽ đạt tốc độ quá cao sau góc cuối cùng trước khi đi vào đường thẳng dài nhất. Điều này có nghĩa là cơ hội vượt qua trong tương lai là rất nhỏ vì bạn sẽ không thể bắt kịp chiếc xe phía trước. Do đó, hình nón xiên gồm T14 và T15 đã ra đời, mặc dù sau đó người ta nhận ra rằng thiết kế mới không … hiệu quả hơn.
– Biểu đồ Catalan đã được sửa đổi ở mặt sau của đường cong 13. -T13 là khó khăn, một góc nên đi đến số 3, sau đóNgười lái xe phải nhanh chóng chuyển làn để đến Chica. Chỉ cần vượt qua góc số 2 và chiếc xe cần rất nhiều lực kéo ở đây. Góc cuối cùng, T16, lái xe ở tốc độ cao và yêu cầu lực kéo tối đa sẽ là điểm kết thúc của mọi chướng ngại vật ở Catalonia.
Trong lịch sử đua xe F1, Catalonia có một huyền thoại siêu nhiên rất nổi tiếng là Michael Schumacher giành được vị trí thứ hai vào năm 1994. Hộp số của anh bị kẹt sau vị trí thứ năm trong hiệp hai. Có nhiều lời giải thích rằng Schumi phải thay đổi phong cách lái xe, hoặc có thể mô-men xoắn và lực kéo của Benetton mà anh ta lái lúc đó là quá tốt. Về hiệu suất, đội đua Ferrari là đội giành được nhiều nhất tại đây, giành 6 chức vô địch.
Điều quan trọng là có được kết quả tốt nhất của vòng đua thứ ba vào thứ Bảy, bởi vì số liệu thống kê cho thấy 80% người lái xe sẽ giành được vị trí cực và giành chiến thắng. Cuộc đua.
Phan Duy
Xem thêm: Trò chơi đua xe – những trò chơi không phù hợp với vị trí thứ hai