“Khi công bố quy định lốp mới, theo quy định, lái xe có thể chọn sử dụng ba loại lốp khác nhau ở mỗi giai đoạn của mùa giải 2016, cuộc đua này rõ ràng sẽ rất thú vị.” Quá trình Grand Prix Úc rất hấp dẫn. Do thay đổi.
Nhiều tài xế đã sử dụng ba lốp xe ở Công viên Albert và trận chiến đầu tiên giữa Nico Rosberg và Sebastian Vettel là do một tai nạn đường ray. Chiến lược sử dụng lốp xe trong thời gian gián đoạn của trò chơi được xác định. Fernando Alonso. Là một phần của phân tích, chúng tôi sẽ xem xét các chiến thuật lốp xe mà Ferrari tính toán và sử dụng. Lỗi của Vettel ở đâu?
Vettel vượt lên dẫn trước ở vòng 34 sau 57 vòng tại Công viên Albert, nhưng không thể đánh bại bộ đôi Mercedes. Nhiếp ảnh: Reuters .
Tình hình trước trận đấu vào chiều Chủ nhật. Trận mưa lớn ở Melbourne vào thứ Sáu đã hạn chế thời gian của nhiều đội. Do đó, không đội nào có kiến thức về trận đấu. Quá trình làm việc lốp xe trên đường ray ce thực sự. Trước khi bắt đầu mùa giải, đội có đủ thời gian để kiểm tra tất cả các loại lốp xe. Nhưng trên thực tế, điều kiện thử nghiệm ở Barcelona và Melbourne hoàn toàn khác nhau.
Mạch Catalonia có nhiều góc tốc độ cao, và bề mặt có bề mặt ma sát lớn, và Công viên Albert thì ngược lại. Có nhiều góc có tốc độ thấp và đường trơn ở các góc. Khi trượt trên đường ray ma sát thấp, phồng rộp lốp thường xảy ra ở Công viên Albert.
Trước khi bắt đầu trò chơi, đối với một số vận động viên trong 40 vòng cuối cùng, việc chiến thuật trong một trạm là điều khả thi. Sử dụng lốp cỡ trung bình. Tuy nhiên, đối với chiến lược này, làm nóng lốp xe thông thường đến phạm vi nhiệt độ vận hành tối ưu sẽ là một vấn đề lớn. Mất khoảng 23 giây để tăng cân ở Albert Park, đôi khi còn lâu hơn, vì vậy các tài xế thường cố gắng hạn chế số lần thay lốp.
Tại sao Ferrari sử dụng một chiến lược khác cho Mercedes khi báo cáo? màu đỏ? Ferrari đã dẫn 34 vòng trong Công viên Albert, với tổng số 57 vòng, nhưng cuối cùng họ vẫn không thắng. Lý do cho sự thất bại là do sử dụng chiến lược lốp xe sai trong cuộc đua, đã bị đình chỉ sau tai nạn của Alonso và Gutierrez.
Tại Albert Park, nhóm nghiên cứu ủng hộ việc sử dụng lốp siêu mềm trong cuộc đua. chính thức. Trong trận đấu thử nghiệm cuối cùng vào sáng thứ Bảy (FP3), tất cả các đội đã lưu và giữ lại một bộ lốp siêu mềm cho trận đấu chiều Chủ nhật. Điều này có nghĩa là mỗi tay đua chỉ có thể có một bộ lốp mềm.
Rosberg đã vào khu vực sửa chữa càng sớm càng tốt và thay lốp xe một cách chính xác.
Vettel dẫn đầu trò chơi với lớp lót trong giai đoạn đầu tiên. Được thiết kế bởi đồng đội Kimi Raikkonen. Tuy nhiên, Mercedes đã gửi Rosberg đến khu vực bảo trì sớm vào vòng 12, vượt qua các tay đua Phần Lan và về đích thứ hai. Ferrari là cách duy nhất để ưu tiên Vettel trong các hố ở vòng tiếp theo để tránh mất vị trí đối mặt với đối thủ. Raikkonen buộc phải chấp nhận vị trí thứ hai.
Tại thời điểm này, Ferrari đã cung cấp cho Vettel những chiếc lốp kinh tế rất linh hoạt được kết nối với FP3. Đồng thời, Rosberg chuyển sang sử dụng lốp mềm với đủ sức mạnh, ngay cả khi không có tai nạn Alonso, lốp xe không thể thay thế. Vettel đã buộc phải tiếp tục sử dụng lốp xe rất mềm trong lần thay lốp đầu tiên vì anh phải quay trở lại hố sớm hơn dự kiến và chỉ có thể sử dụng một bộ lốp mềm trong các cuộc đua còn lại. Vào thời điểm đó, sự lựa chọn của Ferrari rất hạn chế.
Khi đội đua Đức gọi Lewis Hamilton để thay lốp ở vòng đua thứ 18 và chỉ sử dụng nhóm lốp cỡ trung bình, ý định của Mercedes trở nên rõ ràng hơn. Anh ấy có nhiều hơn. Điều này cho thấy họ hoàn toàn tự tin vào khả năng thực hiện chiến thuật trong một điểm dừng. Do đó, khi lá cờ đỏ ở vòng 19 được giương lên, sau tai nạn Alonso, Mercedes sẽ tự động gọi Rosberg sử dụng lốp trung tâm để duy trì cuộc đua cho đến khi kết thúc cuộc đua.
Vậy làm thế nào để đối phó tốt hơn với chiến thuật của Mercedes là Vettel luôn đi trước Rosberg, trong khi Raikkonen tụt lại phía sau đối thủ Đức. Tại thời điểm này, chiến thuật của mỗi người lái Ferrari sẽ được phân tách bằng hai tùy chọn. Vị tướng Phần Lan sẽ chuyển sang sử dụng lốp cỡ trung bình như Hamilton để ngăn chặn các tài xế người Anh tiếp quản. Tất nhiên, đây chỉ là một lý thuyết, vì ngay sau khi trò chơi khởi động lại, Raikkonen đã phải từ bỏ trò chơi do vấn đề kỹ thuật.
Ferrari không đưa Vettel vào khu vực bảo dưỡng mà sử dụng lốp cỡ trung bình để chặn Hamilton. Đội Ý không tự tin lắm, vì họ biết rằng Mercedes luôn là người duy nhất thay lốp nhanh hơn và Vettel sẽ sớm vượt qua vào đầu cuộc đua.Bởi vì W07 có tốc độ ấn tượng trên lốp xe cỡ trung bình, nó có thể được sử dụng lại. Một lý do khác cho sự thiếu tự tin của Ferrari là họ có thể sử dụng một bộ lốp thông thường để cạnh tranh với Hamilton trong gần 50 vòng đua.
Vettel (Vettel) có cơ hội tuyệt vời để giành chiến thắng, nhưng không sử dụng nó, Rosberg hối tiếc. Do đó, Ferrari đã không thay đổi lốp xe trong suốt cuộc đua, nhưng vẫn tiếp tục sử dụng lốp siêu mềm. Khi Mercedes nhận ra rằng đội Ý đang cố gắng cạnh tranh với nó, Ferrari đã gặp bất lợi. Bộ lốp này. Thời gian di chuyển của SF16-H trên lốp siêu mềm dài hơn dự kiến. Chỉ trong 35 năm, Vettel được phép chuyển sang sử dụng lốp mềm. Nếu người lái xe người Đức đã có sẵn hai bộ lốp mềm, có lẽ chiến lược của Ferrari dành cho anh ta sẽ linh hoạt hơn.
Do đó, Vettel đã thất bại do lựa chọn lốp không phù hợp khi trò chơi bị dừng lại. Đây không phải là một kết luận sai. Nhưng chính xác hơn, Ferrari phải đối mặt với một tình huống bất lợi trước khi bắt đầu trò chơi. “-Minh Phương