Trong suốt cuộc đời của mình, Ayrton Senna đã tham gia các cuộc thi đường phố ở Monte Carlo, Macau, Adelaide, Phoenix, Detroit, v.v. và luôn được coi là thuộc về … các hành tinh khác. Ngoài ra, ngay cả khi trời mưa, bất kể theo dõi, người ta luôn cho rằng người có lợi nhất là Senna. Những điều này cho thấy Senna có phong cách lái xe rất kỹ thuật và lành nghề.
Ở Monaco, anh ấy nhanh hơn các đồng nghiệp của mình. Điều này là do Senna có thể kiểm soát xăng tuyệt vời: bàn đạp ga được nhấn rất mạnh, nhưng điểm dừng được biết là nằm trong giới hạn cho phép. Quá nhanh để bắt bất cứ ai, chỉ vì sự ổn định của chiếc xe.
Cuộc sống của Senna trên đường đua Monaco năm 1992. Ảnh: Planetf1 .
Phương pháp ly hợp của Senna cũng khác, bằng cách nào đó anh ta đặt anh ta ở mức an toàn để có thể diễn ra suôn sẻ trong suốt trò chơi. Khả năng tốt nhất của Senna là duy trì sự cân bằng, nhưng bất kể tình huống nào, ngay cả khi tấn công đối thủ ở mọi góc độ, hãy giữ cho chiếc xe tiến về phía trước. Cho phép anh ta đặt phương tiện của mình trên đường để ngăn Senna vượt, nếu không anh ta sẽ bị đâm. Ngoài ra, Senna cũng là bậc thầy trong việc tìm ra đường đua lý tưởng trong mọi trò chơi, bởi vì trên đường đua, chạy sẽ có độ bám tốt nhất. Yếu tố này khiến anh luôn được coi là một tay lái “Hải quân” xuất sắc. Michael Schumacher thì khác. Anh ấy giống như vua của Suzuka và Manikul. Suzuka là bằng chứng nổi bật nhất về công nghệ phanh hoàn hảo của vô lăng Đức. Góc đầu tiên của Shumi, Suzuka’s Spoon và Degner nhanh hơn không có ai. Đây là những khúc cua dài ở tốc độ thấp và uốn cong vừa phải, điều này buộc vô lăng phải kiểm tra phanh khi rẽ. Rất khó để vượt qua những khúc cua đòi hỏi phải phanh trong thời gian ngắn nhất.
Schumacher là người tiên phong của nhiều công nghệ lái xe. Ảnh: TTM .
Giống như Senna, Schumi đã quen với việc đạp chân ga rất khó khăn và chính xác khi đi ra ngoài. Đây là lý do tại sao Schumi thích Ferrari thiết kế một chiếc xe cho anh ta, để anh ta có thể phán đoán mũi tốt, để kiểm soát hiện tượng headshot bằng van tiết lưu thay vì hành động trên vô lăng. Về vấn đề này, không có phi công nào khác có thể so sánh với Schumi. Ngoài ra, phân khúc của Schumi có rất ít xe hơi cấp cao nhất và anh ấy biết cách làm nổi chiếc xe hơi một chút để đối phó với những góc khó. Hamilton cũng có kỹ thuật này, nhưng không tài giỏi như Schumi ở giữa lượt.
Schumi không bao giờ giải phóng hoàn toàn bàn đạp ga, bởi vì anh thích giảm tốc độ bằng cách giảm lực kéo. Bằng cách buông chân ga và sau đó đạp phanh như những người lái xe khác, Schumi sẽ là người đầu tiên xác định phong cách “mượt mà” ở một số góc nhất định vì sự cạnh tranh cho những chiếc xe Benetton. Ví dụ, các trình điều khiển khác sẽ tiếp tục nhấp hoặc nhả bàn đạp ga với biên độ thấp và sau đó rời khỏi đường cong cho đến khi họ bất ngờ xoay bánh xe khi đến giữa đường cong.
Đồng thời, Schumi sẵn sàng sử dụng gói thiết kế đặc biệt của mình để làm cho bánh sau “uốn cong” ở đầu đường cong và tăng dần biên độ của vô lăng, đồng thời, anh ta vẫn có thể đạp rất chậm bảng. Bạn có thể nói rằng Schumi trở thành nguồn cảm hứng cho gói thiết kế hậu tiêu chuẩn F1 hiện đại với phương pháp rất thành công của nó.
Phan Duy