Theo dữ liệu của F1t kỹ thuật, sự khác biệt lớn nhất giữa W10 của Lewis Hamilton và SF90 của Sebastian Vettel là lượt thứ 14. Đối với nhà vô địch bảo vệ, tốc độ có thể đạt 10 km mỗi giờ. Đây là khúc quanh cuối cùng, với hình dạng kẹp tóc và tốc độ trung bình dài khoảng 250 mét. Tốc độ bình thường ở ngã rẽ là 198 km / h, và tốc độ tối đa (tối đa) là 132 km / h. Sử dụng một số tính toán nhỏ, chúng ta có thể thấy rằng chênh lệch 10 km / h giữa hai vòng quay ở 14 vòng tương đương với 20 đến 30 giây cho toàn bộ chân (70 vòng).
SF90 của Sebastian Vettel đã phạm sai lầm và quay lưng với W10 của Lewis Hamilton. Ảnh: Racing. W10 nhanh hơn SF90 từ 5 đến 14 vòng (trừ 11 vòng tốc độ cao). Ở những góc này, tốc độ trung bình của Hamilton nhanh hơn 6 km / h so với Vettel. Khoảng cách dường như không lớn, nhưng nếu nhân với 70 vòng, SF90 sẽ thấp hơn. Ấn tượng của người hâm mộ là Ferrari tụt lại phía sau trong mọi cuộc đua, vì vậy họ đã không trở lại đội đua Ferrari. Vettel chỉ chậm hơn 0,30 giây so với Hamilton trong một vòng 3 và 21,14 giây trong 70 vòng. Trong trò chơi chính, Vettel cách đối thủ của mình 61,433 giây và toàn bộ thời gian là 0,887 giây.
Trong vòng đua vòng loại, Vettel là vòng đấu nhanh nhất trong vòng đua đầu tiên của vòng loại (bao gồm khu vực đầu tiên của lượt 1, 2 và 3), với 26.918 giây, ít hơn 0,10 giây so với Hamilton. Leclerc cũng là nơi nhanh thứ hai trong khu vực vì đây là nơi có đường thẳng dài nhất (618 mét). Tuy nhiên, nơi có nhiều lượt trên vòng 2 và 3, Mercedes đã thể hiện tốt. Trong hai lĩnh vực này, Hamilton lần lượt là 0,303 giây và nhanh hơn 0,330 giây so với Vettel.
Đổi lại, SF90 rất khó kiểm soát và thiếu lái, điều này sẽ làm giảm tốc độ của Vettel và Leclerc đi vào và ở trên đỉnh. Cạnh tranh trong các cuộc thi và cấp độ rất khốc liệt, nhưng rơi vào các sự kiện lớn đã trở thành điểm yếu cố hữu của Ferrari trong mùa giải này. SF90 vẫn còn nhiều khiếm khuyết cần được sửa chữa. Ảnh: Xe thể thao.
Trưởng nhóm Mattia Binotto giải thích rằng SF90 không có đủ độ bám góc vì không có đủ hỗ trợ. Vấn đề là hệ thống khí động học phức tạp mà đội đua Ý không thể giải quyết hoàn toàn. Binotto nói: “Sự khác biệt nhỏ không phải là vấn đề lớn nhất. Cần lưu ý rằng SF90 là nhanh nhất ở Đức, nhưng nó khác khi đi đến Hungaroring. Vấn đề là cấu trúc của đường đua.” Một lý do khác cho sự suy giảm hiệu suất là động cơ. Theo Auto Motor und Sport, Ferrari có thể kích hoạt chế độ năng lượng cao trong vòng loại để tăng 40 con ngựa. Tuy nhiên, họ không thể sử dụng chế độ này bất cứ lúc nào trong lượt chính. Trong trò chơi đầu tiên ở Úc, Vettel chỉ kích hoạt chế độ hai vòng trước và sau hố. Điều này không áp dụng cho SF90.
Ferrari không thể tăng công suất của mạch chính vì hệ thống làm mát của nó hoạt động quá mức, dẫn đến chênh lệch áp suất trong động cơ đốt trong. Điều này có thể gây ra một vụ nổ ngẫu nhiên trong buồng đốt và làm hỏng động cơ. Các kỹ sư của Ferrari không hỗ trợ các tài xế sử dụng chế độ này trong cuộc thi chính.