Hamilton (phải) cảm thấy buồn khi không giành được vị trí thứ hai trên bục vinh quang. Ảnh: Công thức 1. Trò chơi chiều chủ nhật là giai đoạn điển hình của mùa giải. Có một loạt các trò chơi hấp dẫn trên đường đua, nhưng chiến thuật vẫn là yếu tố chính quyết định thành công hay thất bại. Để hiểu được kết quả cuối cùng, bạn cần hiểu chiến thuật mà đội sử dụng và các điều chỉnh được thực hiện trong trò chơi – sau khi Nick Rosberg kết thúc trò chơi, câu chuyện của nhà vô địch vẫn còn sáo rỗng. Khi bạn có lợi thế khởi đầu đầu tiên, hãy sử dụng W05 mạnh mẽ để dễ dàng giành chiến thắng. Cuộc đua tại nhà này là một cuộc đua lặng lẽ cho Rosberg, với hai vòng đua nhanh nhất và hai lốp xe lặng lẽ thay thế, cho thấy tay đua người Đức đã hoàn toàn thoải mái ở Hockenheim.
Khác với sự dễ dãi của Rosberg, khi chiến lược là yếu tố then chốt của điểm mấu chốt, đứng đằng sau là một câu chuyện hoàn toàn khác. Khi điều kiện cuộc đua chịu biến động lớn, hiệu suất ngẫu hứng của đường đua đặc biệt quan trọng khi trò chơi được chơi ngay lập tức. So với cuộc thi thử nghiệm, nhiệt độ đường đua giảm xuống 20 ° C. Ngoài ra, đội đua không thể dự đoán hiệu suất của 67 vòng khi hệ thống treo trước và sau (FRIC) bị cấm.
Tình hình trước cuộc đua chiều chủ nhật:
Đức là cuộc đua đầu tiên trong năm nay, những chiếc xe F1 không được phép sử dụng FRIC. Ngoài lốp Hockenheim, Pirelli cũng có thể chọn cung cấp cho đội hai loại lốp mềm (mềm) và lốp siêu mềm (siêu mềm). Hai yếu tố này buộc nhóm phải theo dõi chặt chẽ hiệu suất lốp xe trong quá trình thử nghiệm để đảm bảo chiến lược tốt nhất cho cuộc thi chiều chủ nhật. Lốp trước bên trái là yếu tố hạn chế cho sự mài mòn tối đa.
Vì nhiệt độ lái xe thấp hơn dự kiến, những rắc rối tiềm ẩn của lốp siêu mềm đã giảm. Tuy nhiên, nhóm nghiên cứu vẫn lo ngại về việc mất hệ thống FRIC và các chiến lược gia đặt câu hỏi liệu có nên sử dụng chiến thuật Mitsui hay kéo dài thời gian sử dụng lốp cho chiến thuật hai giếng. . Một số tay đua đã chọn phương án thứ hai và cuối cùng họ đã bị thiệt hại vào cuối cuộc đua. Trường hợp của Fernando Alonso (Ferrari) và Jenson Button (McLaren) là hai ví dụ kinh điển. Ba ứng cử viên hàng đầu:
Tai nạn bắt đầu nhanh chóng loại bỏ ba ứng viên tiềm năng. Bottas đã thể hiện kém trong các tay đua xung quanh như đồng đội Felipe Massa và Kevin Magnussen (McLaren). Ở lượt đầu tiên của cuộc đua, Massa không thấy Magnussen ở Bottas, vì vậy khi tay đua người Brazil trở thành MP4-29. Cú va chạm mạnh khiến Massa FW36 bị lật trước khi bỏ cuộc.
Daniel Ricardo (Red Bull) đã thể hiện tốt, phản ứng nhanh, né tránh và không đâm vào hai chiếc xe bị đâm. tất nhiên. Tuy nhiên, do thay đổi chiến thuật, nó vẫn đánh rơi tay đua người Úc ở vị trí thứ 15 trước khi hồi phục. Sau va chạm, chiếc xe an toàn lập tức được triển khai và nhanh chóng thoát ra ở cuối vòng đua thứ hai. Vào thời điểm đó, Magnuson cuối cùng đã ngã, và anh chuyển sang sử dụng lốp mềm trong nỗ lực kéo dài tuổi thọ của những chiếc lốp này để bảo toàn kết quả tốt.
Sau tai nạn ban đầu do lỗi phanh trước, ở vòng loại, anh buộc phải thay hộp số và giành vị trí thứ 20, Hamilton tiếp tục rơi vào tình trạng hư hỏng. Tiến độ đua của anh chậm hơn dự kiến vì Hamilton bắt đầu cuộc đua với một bộ lốp mềm, mất gần một giây trên mỗi vòng đua so với việc sử dụng lốp siêu mềm.
Giữa vòng 12 và 13, Kimi Raikkonen phát triển mạnh mẽ (Ferrari), cùng với Ricciardo và Hamilton, đã giành chiến thắng trong ba cuối cùng của top 10 . Điều này khiến lốp xe của ba tay đua bị mòn rất nhanh.Đồng thời, Hamilton may mắn không bị đâm thủng sau khi đánh vào cánh trước của Raikkonen.
Va chạm giữa Hamilton và Raikkonen. Ảnh: Công thức 1. Trong giai đoạn đầu tiên của cuộc đua, dễ dàng nhận thấy rằng những tay đua giỏi nhất gặp nhiều vấn đề với lốp siêu mềm và nhanh. Alonso là tay đua đầu tiên ở vòng 12, và sau đó, Ricardo và đồng đội Sebastian Vettel đã thay lốp ở vòng 13 và 14. Chiến thuật hố. Khi Rosberg và Bottas bước vào giai đoạn loại trực tiếp, họ phải đi vào làn đường và chuyển sang lốp siêu mềm, kéo dài lâu hơn. Lần này bạn có thể tiếp tục thực hiện hai chiến thuật khu bảo trì. Do đó, các trình điều khiển này đã chia 51 vòng còn lại thành một nửa, vì vậy họ chỉ cần thay một lốp xe nữa.
Bây giờ mọi con mắt đều đổ dồn về Hamilton từ lốp xe. Mềm mại. Các chiến lược này đang chờ xem các tay đua người Anh sẽ kéo dài tuổi thọ lốp xe bao lâu để sử dụng những dữ liệu này để tìm ra giải pháp hợp lý. Với chiến thuật này, Hamilton đã nhanh chóng giành được vị trí thứ hai của Bottas mà không đánh bại đối thủ của mình.
Sau đó, Hamilton cố gắng duy trì và duy trì tình trạng lốp xe từ đó trở đi. Có dấu hiệu mưa trên đường đua. Khi lốp xe bắt đầu xuống cấp nhanh chóng, Hamilton buộc phải để cho Bottas vượt qua và trở lại vị trí trong vòng 20, bởi vì anh ta được yêu cầu không bảo vệ vị trí tạm thời, nhưng phải lên kế hoạch dài hạn để có được vị trí chung thứ hai. .
Cuối cùng, Hamilton đã thay lốp ở vòng 26 và tiếp tục sử dụng lốp mềm. Khi trở lại đường đua, ngôi sao người Anh xếp thứ 8 và thể hiện chiến thuật của mình ở 2 khán đài. Thành công của Hamilton, đã khiến Ferrari và McLaren tin rằng bằng cách sử dụng những chiếc xe nhẹ hơn vào cuối cuộc đua, họ có thể duy trì và kéo dài tuổi thọ của những chiếc lốp mềm như những người lái xe của Mercedes. Nút thay lốp ở vòng 31 và 36 vòng còn lại phải sử dụng lốp mềm. Trong vòng sơ khảo cuối cùng, lốp xe của Nút đã xuống cấp nghiêm trọng. Để đảm bảo an toàn, nhà vô địch thế giới năm 2008 đã buộc phải thay lốp một lần nữa ở vòng 61. Vì lần thay lốp thứ hai diễn ra nhanh chóng, chiến thuật của Nút bị “hỏng”.
Vụ va chạm với trung tâm của Barton khiến Hamilton mất cơ hội thứ hai. Ảnh: Công thức 1 .
Nút đã trở thành một trong những động lực chính của Grand Prix Đức. Khi Hamilton cố gắng vượt qua, đường băng giữa anh và các đồng đội cũ đã va chạm, làm hỏng cánh trước của W05. Điều này khiến W05 mất thăng bằng, khiến lốp trước bị mòn nhanh hơn.
– Sự kiện này khiến Mercedes thay đổi chiến thuật của Hamilton. Ngôi sao người Anh đã phải chuyển sang chiến thuật ba hố một lần nữa bằng cách thay lốp, chia khoảng cách còn lại thành 2 vòng 13 vòng và lốp siêu mềm để giành vị trí thứ hai từ Bottas. Mercedes quyết định không thay đổi cánh trước của Hamilton, để không mất ít nhất 10 giây để thay thế cánh khi hiệu ứng không đủ để loại bỏ nó. Đồng thời, Bottas quyết định thay lốp lần thứ hai ở vòng 41 và tiếp tục sử dụng lốp mềm. Tay đua người Phần Lan đã quyết định sử dụng bộ lốp mới trong khi thử 26 vòng còn lại trong khi tiếp tục sử dụng chiến thuật của hai kho.
Sau đó, khi những chiếc xe gặp nhau, chiến lược của Hamilton đã được điều chỉnh một chút. Adrian Sutil vẫn còn trên đường đua ở vòng 47. Vào thời điểm này, lốp siêu mềm của Hamilton chỉ sử dụng tám vòng. Sau tai nạn Sutil, sự lựa chọn của hố buộc Hamilton phải thay lốp sớm hơn năm lần so với dự kiến. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, quyết định của Mercedes là hợp lý vì khả năng xe an toàn là rất cao.
Sau khi từ bỏ Sudir, chiếc xe an toàn bất ngờ đã không được triển khai, vì vậy nó rất tham vọng. Hamilton bị đánh mạnh. Ảnh: Công thức một — Nhưng mọi người đều ngạc nhiên khi chiếc xe an toàn không được triển khai trên đường đua. Điều này khiến Hamilton sử dụng lốp siêu mềmLên đến 18 vòng. Sự thiếu sót này đã ngăn cản ngôi sao người Anh tấn công và vượt qua Bottas ở những vòng cuối cùng, và FW36 của đối thủ là chiếc xe nhanh nhất trên đường thẳng.
Alonso là một tay đua khác đang thử hai chiến lược pitstop. Tuy nhiên, cuối cùng, người Tây Ban Nha đã buộc phải chuyển sang một chiến thuật ba hố như Red Bull, đối thủ của anh trên đường đua. Vấn đề chính là Ferrari đã do dự và gọi Alonso vào khu vực bảo trì lần thứ ba, khiến Vonsel vượt qua Alonso. Tuy nhiên, người lái xe Ferrari đã không để thẻ xe Red Bull khác đánh bại trong trận chung kết.