Âm thanh của động cơ làm cho trò chơi tốc độ hấp dẫn.
Nói chung, công chúng ngồi gần đường đua F1 phải có biện pháp bảo vệ bản thân khỏi nguồn âm thanh khổng lồ, vượt quá khả năng chịu đựng của tai. Nhanh lên. So sánh âm thanh với “tiếng kêu của một thiên thần” hoặc “với tiếng gầm của một con sư tử mạnh mẽ”. Nó đã trở thành linh hồn và là phần thiết yếu trong hoạt động của F1.
Lịch sử âm thanh của F1 bắt đầu từ 50 năm trước và động cơ V8 và V8 được đưa vào sử dụng vào năm 1966. Tốc độ cao bắt đầu gây sốt ở F1. Việc tăng dần tốc độ và sức mạnh sẽ tạo ra tiếng ồn không đồng đều trên động cơ ở mức đầy tải.
Đầu tiên là động cơ V12 với “hợp xướng” 12 xi-lanh. – Dải hoạt động lớn nhất mang lại sự phấn khích và phấn khích cho khán giả. Mỗi khi xe đi qua, âm thanh này được gọi là “tát vào ngực nhân chứng”. Điều này thậm chí dẫn đến mối quan tâm về “khi động cơ nổ?”. Tuy nhiên, kể từ khi lệnh cấm sử dụng động cơ V12 được ban hành năm 2007, công chúng không có cơ hội thưởng thức âm thanh cao vút này một lần nữa.
V10 là sự hài hòa của tiếng treble và bass. tai. V10 có hai xi-lanh ít hơn V12, vẫn còn thỏa đáng cho người hâm mộ F1. Hầu hết mọi người nghĩ rằng âm thanh của V10 là tốt nhất trong số bốn loại V12, V10, V8 và V6, vì nó được cân bằng hoàn hảo, không quá khó nhưng vẫn rất mạnh. Âm thanh động cơ trong lịch sử F1.
Việc thay thế V8 năm 2006 đã nhận được nhiều bình luận tiêu cực từ người hâm mộ, nhưng so với động cơ V8 năm 2014, âm thanh của V8 vẫn có thể chấp nhận được. Thấp hơn hai loại này, nhưng vòng quay nhanh hơn và thay đổi tốc độ cao hơn sẽ luôn thu hút sự chú ý đến mức độ ồn trung bình của động cơ V8 thế hệ 21. Thất vọng và nhận được nhiều bình luận nhất, bao gồm cả động cơ tăng áp V6 1,5 lít được FIA giới thiệu vào năm 2014. Âm thanh của động cơ V6 nghe như một “máy hút bụi” nhàm chán, triệt tiêu tầm nhìn của khán giả . Chúng đã quen với âm thanh tần số cao của các động cơ trước đó, nên có cảm giác như “mất hết ký ức về F1”. Từ đó, linh hồn của môn thể thao dường như đã biến mất.
Thông qua cơ chế tăng áp và hệ thống tiếp nhiên liệu, động cơ tăng áp V6 hoạt động trơn tru hơn trong điều kiện sáu xi-lanh, nhưng chất lượng âm thanh bị giảm đi rất nhiều. Theo thống kê, tiếng ồn của động cơ V6 chỉ là 134 dB, thấp hơn 11 dB so với động cơ V8 trước đây. Theo nguyên tắc âm thanh, trong quá trình giảm 10 dB, cường độ âm thanh của nguồn âm thanh sẽ giảm tới 50%. Không chỉ vậy, âm thanh của động cơ V6 cũng làm giảm chất lượng âm thanh. Âm thanh của động cơ V6 không nhạy cảm với tần số của tai người như V8 (500-1500 Hz), nhưng âm thanh của tiếng hét của người lớn bị mất. Không có gì lạ khi khán giả và phi công phàn nàn về sự suy giảm chất lượng âm thanh động cơ. Sebastian Vettel từng gọi âm thanh là “có hại”. “Nó chỉ là một mảnh rác. Tôi nghĩ rằng nó có tác động tiêu cực đến người hâm mộ. Nó không còn ngoạn mục nữa – âm thanh vẫn là phần quan trọng nhất”, phi công Đức nói. Ngay cả một nhân vật quan trọng trong F1, Bernie Ecclestone nói rằng quyết định thay thế động cơ đã làm phai màu của Công thức Một. So sánh sự khác biệt lớn giữa âm thanh động cơ của động cơ V6 và V8 – quyết định thay đổi động cơ của FIA là một sai lầm lớn. Bởi vì âm thanh quá thấp, khán giả không còn cảm nhận được sự kịch tính và không khí của trò chơi. F1 trở nên không thật, không thể phản ánh bản chất vốn có của đường đua, với mỗi lần điều chỉnh tay lái, tiếng kêu của động cơ không còn dao động nữa, âm thanh gay gắt không còn lan truyền trong không khí, quạt không còn cảm nhận được tinh thần và sức mạnh. . Linh hồn của môn thể thao này. Điều này đòi hỏi các cơ quan có thẩm quyền phải có biện pháp thiết thực. Năm 2015, FIA đã phê duyệt việc lắp đặt thêm tay áo để cải thiện hiệu suất âm thanh của động cơ. Tuy nhiên, với những nỗ lực không mệt mỏi của đội đua, chiếc xe vẫn không được cải thiện. Trên thực tế, âm thanh analog được tạo ra bởi các thử nghiệm đầu tiên không khớp với âm thanh trên bản nhạc. Đối với các kỹ sư, vấn đề tiếng ồn là khó khăn hơn bao giờ hết.
F1 có thể tìm thấy linh hồn không?Đại diện FIA cho biết: “Tuy nhiên, FIA gần đây đã công bố phát triển bộ khuếch đại âm thanh, điều này sẽ mở ra hy vọng mới rằng bộ khuếch đại sẽ được đưa vào sử dụng trong mùa 2017. Điều này là đúng, nhưng nó vẫn là tự nhiên. ” Do đó, thiết bị sẽ được gắn vào ống xả của xe để tăng âm lượng trong khi duy trì nhịp điệu của động cơ. Tôi không biết thiết bị hiệu quả đến mức nào, nhưng đội đua chắc chắn phải chi nhiều tiền hơn vào mùa tới.
Thảo Giang