Trong suốt cuộc đời của mình, Ayrton Senna (Ayrton Senna) luôn được coi là … một hành tinh khác trong các trò chơi đường phố ở Monte Carlo, Macau, Adelaide, Phoenix, Detroit, v.v. Ngoài ra, ngay cả khi trời mưa, bất kể theo dõi, luôn cho rằng người có lợi nhất là Senna. Những điều này cho thấy Senna có phong cách lái xe rất kỹ thuật và lành nghề.
Ở Monaco, anh ấy nhanh hơn các đồng nghiệp của mình. Điều này là do Senna có thể điều khiển một máy gia tốc tuyệt vời: bàn đạp ga được nhấn rất mạnh, nhưng lưu ý rằng điểm dừng nằm trong phạm vi được ủy quyền. Quá nhanh để bắt bất cứ ai, chỉ vì sự ổn định của chiếc xe.
Cuộc sống của Senna trên đường đua Monaco năm 1992. Ảnh: Planetf1 .
Phương pháp ly hợp của Senna cũng khác, bằng cách nào đó anh ta đặt anh ta ở mức an toàn để có thể diễn ra suôn sẻ trong suốt trò chơi. Khả năng tốt nhất của Senna là duy trì sự cân bằng, nhưng bất kể tình huống nào, ngay cả khi tấn công đối thủ ở mọi góc độ, hãy giữ cho chiếc xe tiến về phía trước. Cho phép cô ấy đặt chiếc xe trên đường sẽ ngăn chiếc xe phía trước vượt qua Senna, nếu không cô ấy sẽ bị đâm từ phía sau. Ngoài ra, Senna cũng là bậc thầy trong mọi cuộc đua để tìm ra đường đua lý tưởng nhất, với độ bám tốt nhất trong xe. Yếu tố này khiến anh luôn được coi là một tay lái “Hải quân” xuất sắc. Michael Schumacher thì khác. Anh ấy giống như vua của Suzuka và Manikul. Suzuka là bằng chứng nổi bật nhất về công nghệ phanh hoàn hảo của vô lăng Đức. Không ai sẽ nhanh hơn Shumi, Suzuka’s Spoon và Degner ở góc đầu tiên. Đây là những khúc cua dài ở tốc độ thấp và uốn cong vừa phải, điều này buộc vô lăng phải kiểm tra phanh khi rẽ. Rất khó để vượt qua những khúc cua đòi hỏi phải phanh trong thời gian ngắn nhất.
Schumacher là người tiên phong của nhiều công nghệ lái xe. Ảnh: TTM .
Giống như Senna, Schumi đã quen với việc nhấn chân ga rất mạnh và chính xác khi thoát ra. Đây là lý do tại sao Schumi thích Ferrari thiết kế một chiếc xe cho anh ta, để anh ta có thể phán đoán mũi tốt, để kiểm soát phần đầu bằng van tiết lưu thay vì hành động trên vô lăng. Về vấn đề này, không có phi công nào khác có thể so sánh với Schumi. Ngoài ra, có rất ít người trong phân khúc Schumi sở hữu những chiếc xe cao cấp nhất. Anh ấy biết cách làm nổi chiếc xe hơi một chút để đối phó với những góc khó. Hamilton cũng có kỹ thuật này, nhưng không tài giỏi như Schumi ở giữa một lượt.
Schumi (Schumi) chưa bao giờ giải phóng hoàn toàn bàn đạp ga, bởi vì anh ta thích giảm tốc độ bằng cách giảm lực kéo hơn là giải phóng lực kéo. Máy gia tốc sau đó đạp phanh như những người lái xe khác, và ở một số góc nhất định, kể từ khi cạnh tranh xe Benetton, Schumi sẽ là người đầu tiên định nghĩa kiểu “chất lỏng” ở các góc. Ví dụ, các phi công khác sẽ tiếp tục nhấp hoặc nhả bàn đạp ga ở tốc độ thấp, sau đó hoàn toàn rời khỏi đường cong và sau đó xoay mạnh bánh xe khi họ đến giữa đường cong. – Đồng thời, Schumi có kế hoạch sử dụng thiết kế đặc biệt của mình để “đưa” bánh sau lên đỉnh đường cong và tăng dần biên độ của vô lăng, đồng thời, anh ta vẫn có thể đạp rất nhẹ nhàng. Có thể nói Schumi đã trở thành nguồn cảm hứng cho gói thiết kế chuẩn F1 hiện đại với phương pháp rất thành công của nó.