Âm thanh của động cơ là sự quyến rũ của các trò chơi tốc độ.
Thông thường, công chúng ngồi gần đường đua F1 phải thực hiện các biện pháp để bảo vệ bản thân khỏi các nguồn âm thanh khổng lồ, vượt quá mức của tai người. Lấy xe. Âm thanh được ví như “thiên thần khóc” hay “sư tử lớn gầm thét”. Anh đã trở thành linh hồn và là phần không thể thiếu trong phim truyền hình F1.
Lịch sử âm thanh của F1 bắt đầu từ 50 năm trước, khi động cơ V8 và V8 được đưa vào sử dụng vào năm 1966. Tốc độ bắt đầu gây sốt động cơ ở F1. Tốc độ và sức mạnh tăng dần làm cho động cơ chạy hết tải tạo ra âm thanh gay gắt.
Trước hết, động cơ V12 với chức năng “hợp xướng” mười hai xi-lanh rất quan trọng. – Dải sự kiện lớn nhất mang đến sự pha trộn giữa phấn khích và phấn khích cho khán giả. Bất cứ khi nào một chiếc xe đi qua, âm thanh này được gọi là “đập ngực của nhân chứng.” Điều này thậm chí còn gây lo ngại cho mọi người: “Khi nào động cơ phát nổ? Tuy nhiên, kể từ khi động cơ V12 bị cấm vào năm 2007, khán giả chưa bao giờ có cơ hội thưởng thức âm vực cao này một lần nữa.
V10 là sự hài hòa của tiếng treble và bass. Tại thời điểm này, bài hát này rất phù hợp với tai. V10 có hai xi-lanh ít hơn V12, nhưng nó vẫn đáp ứng nhu cầu của người hâm mộ F1. Hầu hết mọi người nghĩ rằng âm thanh của V10 là tốt nhất trong bốn loại V12, V10, V8 và V6, bởi vì Nó có sự cân bằng hoàn hảo, không quá khắc nghiệt, nhưng vẫn rất mạnh mẽ. Âm thanh động cơ trong lịch sử F1.
Việc thay thế V8 năm 2006 đã nhận được rất nhiều phản hồi tiêu cực từ người hâm mộ, nhưng so với động cơ V8 năm 2014, V8 Âm thanh vẫn có thể chấp nhận được. Mạnh hơn hai anh chàng này, nhưng tốc độ quay nhanh hơn và tốc độ thay đổi cao hơn vẫn khiến mọi người quan tâm đến mức độ ồn vừa phải của động cơ V8 thứ 21. Thất vọng và nhận được nhiều bình luận nhất, Bao gồm cả động cơ tăng áp V6 1,5 lít được FIA giới thiệu vào năm 2014. Âm thanh của động cơ V6 nghe có vẻ như là một ‘máy hút bụi’ ‘gây khó chịu cho tầm nhìn của khán giả. Chúng được sử dụng cho tần số cao của các động cơ trước đó. Do đó, âm thanh giống như những người mất hết ký ức về F1. Từ đó, linh hồn của môn thể thao dường như biến mất.
Thông qua cơ chế tăng áp và hệ thống tiếp nhiên liệu, động cơ tăng áp V6 nằm trong trường hợp sáu xi-lanh Nó chạy mượt hơn, nhưng về chất lượng, âm lượng giảm đi rất nhiều. Theo thống kê, tiếng ồn của động cơ V6 chỉ là 134 dB, thấp hơn 11 dB so với V8 trước đó. Theo nguyên tắc âm thanh, giảm 10 dB và âm lượng của nguồn âm thanh giảm đi nhiều nhất 50%. Không chỉ vậy, âm thanh của động cơ V6 cũng làm giảm chất lượng âm thanh Âm thanh của động cơ V6 không nhạy với tai người như V8 (500-1500 Hz) và ngay cả khi người lớn hét lên, âm thanh của động cơ V6 sẽ biến mất Không có gì lạ khi khán giả và phi công phàn nàn về sự suy giảm chất lượng âm thanh động cơ. Sebastian Vettel từng gọi âm thanh này là “có hại.” “Đó chỉ là rác rưởi. Tôi nghĩ rằng điều này có tác động tiêu cực đến người hâm mộ. Người lái xe người Đức cho biết, hãy dừng việc ngoạn mục – âm thanh luôn là phần quan trọng nhất. Ngay cả ông Bernie Ecclestone, một nhân vật quan trọng trong F1, nói rằng quyết định thay thế động cơ đã làm mất màu sắc của Công thức Một. Thay đổi động cơ là một sai lầm nghiêm trọng. Một giọng nói khiêm tốn như vậy khiến khán giả không còn cảm nhận được không khí của kịch và cạnh tranh. Âm thanh trong F1 trở nên không thật và không thể phản ánh bản chất vốn có của bản nhạc. Với mỗi lần điều chỉnh tay lái, tiếng hét của động cơ không còn dao động lên xuống. Âm thanh không còn được khuếch đại trong không khí. Người hâm mộ không còn có thể cảm nhận được tinh thần và linh hồn của môn thể thao này. Điều này buộc các cơ quan có thẩm quyền phải có biện pháp thiết thực. Năm 2015, FIA đã phê duyệt việc lắp đặt thêm hàng xuất khẩu để cải thiện hiệu suất âm thanh của động cơ. Tuy nhiên, sau những nỗ lực tuyệt vời của đội đua, âm thanh của chiếc xe vẫn không được cải thiện. Trên thực tế, dữ liệu âm thanh analog được tạo ra bởi các thử nghiệm đầu tiên không khớp với âm thanh của rãnh âm thanh. Đối với các kỹ sư, vấn đề âm thanh là khó khăn hơn bao giờ hết. -Có thể tìm thấy linh hồn F1?Tuy nhiên, khi FIA mới công bố phát triển bộ khuếch đại âm thanh, những hy vọng mới đã mở ra và nó sẽ được đưa vào sử dụng trong mùa giải 2017. Có, nhưng chúng ta phải bảo vệ thiên nhiên “, đại diện FIA nói. Do đó, thiết bị sẽ được gắn vào ống xả của xe để tăng âm lượng trong khi duy trì nhịp điệu của động cơ. Tôi không biết thiết bị này hiệu quả như thế nào, nhưng đội đua chắc chắn sẽ chi thêm một số tiền vào mùa tới.