Hamilton (phải) cảm thấy buồn trên bục vinh quang khi không giành được vị trí á quân. Ảnh: Công thức một.
Cuộc đua vào chiều Chủ nhật là một giai đoạn điển hình của mùa giải, với một loạt các cuộc đua bắt mắt trên đường đua, nhưng chiến thuật vẫn là yếu tố chính quyết định kết quả. Để hiểu được kết quả cuối cùng, bạn cần hiểu chiến thuật mà đội sử dụng và các điều chỉnh trong trò chơi – sau khi Nick Rosberg kết thúc trò chơi, câu chuyện vô địch vẫn là một cốt truyện cổ xưa. Khi bạn có lợi thế bắt đầu đầu tiên, hãy giành chiến thắng dễ dàng với W05 mạnh mẽ. Cuộc đua tại nhà này là cuộc đua nhàn nhã cho Rosberg. Lốp xe được thay đổi lặng lẽ hai lần và vòng đua nhanh nhất chỉ đứng thứ sáu. Điều này cho thấy tay đua người Đức hoàn toàn thoải mái trong cuộc đua Hockenheim.
Khác với sự dễ dãi của Rosberg, khi chiến lược là yếu tố chính quyết định chiến thắng hay thất bại, rút tiền là một câu chuyện hoàn toàn khác. Trong các tình huống thực tế, điều kiện cuộc đua dễ bị dao động lớn. So với các cuộc đua thử nghiệm, các đội đua ngẫu hứng đặc biệt quan trọng khi nhiệt độ đường đua giảm xuống 20 ° C. Ngoài ra, khi hệ thống treo trước và sau (FRIC) bị cấm, đội đua không thể dự đoán liệu hiệu suất của xe có vượt quá 67 vòng hay không.
Tình hình trước buổi trưa ngày Chủ nhật sau cuộc đua:
Tại Đức, trong cuộc đua đầu tiên của năm nay, những chiếc xe F1 không được sử dụng FRIC. Giống như lốp Hockenheim, Pirelli có một sự lựa chọn khá mạo hiểm, đó là cung cấp cho đội hai loại lốp mềm (mềm) và lốp siêu mềm (siêu mềm). Cả hai yếu tố này buộc đội phải theo dõi chặt chẽ hiệu suất lốp trong quá trình luyện tập để đảm bảo rằng các chiến thuật tốt nhất được sử dụng trong cuộc đua chiều chủ nhật. Lốp trước bên trái là yếu tố giới hạn cho độ mòn tối đa.
Khi nhiệt độ lái xe thấp hơn dự kiến, nỗi lo về độ mòn của lốp siêu mềm sẽ giảm. Tuy nhiên, nhóm vẫn lo ngại về việc mất hệ thống FRIC. Cho dù họ đang áp dụng chiến lược Mitsui hay kéo dài thời gian sử dụng lốp để áp dụng chiến lược cho hai giếng, chiến lược này rất khó hiểu. Một số tay đua đã chọn phương án thứ hai và họ đã bị thiệt hại vào cuối cuộc đua. Tình huống của Fernando Alonso (Ferrari) và Jenson Button (McLaren) là hai ví dụ điển hình. Ba ứng cử viên tiềm năng trong ba cuộc thi hàng đầu:
Tai nạn bắt đầu đã nhanh chóng loại bỏ ba ứng cử viên tiềm năng. Bottas đã không thể hiện tốt trong các tay đua xung quanh như đồng đội Felipe Massa và Kevin Magnussen (McLaren). Khi cuộc đua bắt đầu sang 1, Massa không thấy Magnussen ở Bottas, vì vậy khi tay đua người Brazil chuyển sang MP4-29. Vụ va chạm mạnh khiến FW36 của Massa bị lật trước khi bỏ cuộc.
Daniel Ricardo (Red Bull) đã thể hiện tốt, phản ứng nhanh, né tránh và không đâm vào hai chiếc xe trong một vụ va chạm bên hông. tất nhiên. Tuy nhiên, trước khi nối lại thông qua thay đổi chiến thuật, nó vẫn hạ tài xế Úc xuống thứ 15. Sau va chạm, chiếc xe an toàn lập tức triển khai rồi nhanh chóng thoát ra ở cuối vòng đua thứ hai. Vào thời điểm đó, Magnussen đã ngã và anh chuyển sang sử dụng lốp mềm, cố gắng kéo dài thời gian sử dụng những lốp xe này để khôi phục kết quả tốt.
Sau khi đủ điều kiện cho một tai nạn sớm do lỗi phanh trước, và sau đó buộc phải chuyển số và lấy số 20, Hamilton tiếp tục rơi vào hỗn loạn. Tiến độ của Hamilton trong cuộc đua chậm hơn dự kiến vì Hamilton bắt đầu cuộc đua với một bộ lốp mềm. So với việc sử dụng lốp siêu mềm, anh phải mất gần một giây mỗi vòng.
Trận đấu thứ mười hai và mười ba trận đấu Kimi Raikkonen (Ferrari) và Ricciardo (Ricciardo) và Hamilton (Hamilton) đã cạnh tranh quyết liệt để lọt vào ba trong số mười người cuối cùng. Điều này khiến lốp xe của ba tài xế bị mòn nhanh chóng.Đồng thời, Hamilton may mắn không trúng lốp sau khi va vào cánh trước của Raikkonen.
Vụ va chạm giữa Hamilton và Raikkonen. Ảnh: Công thức 1 .
Trong giai đoạn đầu của cuộc đua, dễ dàng nhận thấy rằng những tay đua giỏi nhất có rất nhiều vấn đề với lốp siêu mềm và nhanh. Alonso là tay đua hàng đầu đầu tiên ở vòng đua thứ 12, và sau đó, Ricardo và đồng đội Sebastian Vettel thay phiên nhau thay lốp ở vòng 13 và 14 với mục tiêu sử dụng chiến thuật ba hố. Rosberg và Bottas đã phải đi vào làn đường và chuyển sang lốp siêu mềm khi vào vòng 16, vì vậy tuổi thọ dài hơn. Đây là thời điểm tốt để theo đuổi chiến lược hai hố. Do đó, các trình điều khiển này đã chia 51 vòng còn lại thành một nửa, vì vậy họ chỉ cần thay đổi một lốp xe một lần nữa.
Bây giờ mọi con mắt đều đổ dồn vào Hamilton trên lốp xe. Mềm mại. Chiến lược này đang chờ đợi các tay đua người Anh có thể kéo dài tuổi thọ lốp xe bao lâu để sử dụng những dữ liệu này để tìm ra giải pháp hợp lý. Với chiến thuật này, Hamilton đã nhanh chóng chiếm vị trí thứ hai của Bottas mà không đánh bại đối thủ của mình trên đường đua.
Sau đó, Hamilton đã cố gắng duy trì và duy trì việc đào tạo lốp xe trong thời đại này. Có dấu hiệu mưa trên đường mòn. Khi lốp xe bắt đầu xuống cấp nhanh chóng, Hamilton buộc phải để cho Bottas vượt qua và lấy lại vị trí của mình trong vòng 20 vì anh ta được yêu cầu không bảo vệ vị trí tạm thời, nhưng phải lên kế hoạch dài hạn để có vị trí chung thứ hai. .
Cuối cùng, Hamilton đã thay lốp ở vòng 26 và tiếp tục sử dụng lốp mềm. Khi trở lại đường đua, ngôi sao người Anh xếp thứ 8 và tiết lộ chiến thuật 2 giếng của mình. Chiến công của Hamilton đã thuyết phục Ferrari và McLaren rằng vào cuối cuộc đua, những chiếc xe nhẹ hơn có thể duy trì và kéo dài tuổi thọ của những chiếc lốp mềm như những người lái xe của Mercedes. . Nút đã thay đổi lốp trên vòng 31 và phải sử dụng lốp mềm cho 36 vòng còn lại. Trong vài vòng đấu gần đây, lốp xe đã xuống cấp nghiêm trọng. Để đảm bảo an toàn, Nhà vô địch Thế giới 2008 đã buộc phải thay lốp một lần nữa ở vòng 61. Khi thay lốp thứ hai nhanh chóng, chiến thuật của Nút bị “hỏng”.
Cú va chạm với Nút khiến Hamilton mất cơ hội thứ hai. Ảnh: Công thức 1 .
Nút đã trở thành một trong những động lực chính của Grand Prix Đức. Khi Hamilton cố gắng vượt qua, một vụ va chạm trên đường đua giữa anh và đồng đội cũ đã gây ra thiệt hại cho cánh trước của W05. Điều này khiến W05 mất thăng bằng và khiến lốp trước bên trái mòn nhanh hơn.
– Sự cố này buộc Mercedes phải thay đổi chiến thuật của Hamilton. Ngôi sao người Anh đã phải chuyển sang chiến thuật ba hố và phải thay lốp một lần nữa để chia khoảng cách còn lại của lốp siêu mềm thành hai vòng 13 để giành vị trí thứ hai từ Bottas. Mercedes quyết định không thay thế cánh trước của Hamilton để tránh lãng phí ít nhất 10 giây để thay thế cánh khi hiệu ứng không đủ để loại bỏ nó. Đồng thời, Bottas quyết định thay lốp lần thứ hai trong lần sưởi thứ 41 và tiếp tục sử dụng lốp mềm. Tay đua người Phần Lan quyết định thử lốp mới cho 26 vòng còn lại để tiếp tục chiến thuật hai hố.
Sau đó, khi những chiếc xe gặp nhau, chiến lược của Hamilton hơi điều chỉnh. Sự cố của Adrian Sutil vẫn nằm trên đường đua ở vòng 47. Vào thời điểm đó, lốp siêu mềm của Hamilton chỉ sử dụng tám vòng. Sutil ngay lập tức chọn làn đường pit sau vụ tai nạn, buộc Hamilton phải thay lốp sớm hơn năm lần so với kế hoạch. Tuy nhiên, quyết định của Mercedes vào thời điểm đó là hợp lý bởi vì xác suất của một chiếc xe an toàn có vẻ cao.
Sau khi Sutil bị bỏ rơi, chiếc xe an toàn tình cờ không được triển khai, chỉ đứng sau tham vọng. Hamilton chịu một đòn nặng nề. Ảnh: Xe công thức một – Nhưng khi chiếc xe an toàn không được triển khai trên đường đua, mọi người đều sững sờ. Điều này khiến Hamilton sử dụng lốp siêu mềm.Lên đến 18 vòng. Sự thiếu sót này đã ngăn cản ngôi sao người Anh tấn công và vượt qua Bottas trong những vòng đua cuối cùng, bởi vì FW36 của đối thủ là chiếc xe nhanh nhất trên đường thẳng.
Alonso là một tay đua khác đang cố gắng dừng hai hố. Nhưng cuối cùng, người Tây Ban Nha đã buộc phải chuyển sang chiến thuật ba hố như Red Bull, và anh đã tham gia vào cuộc đua trên đường đua. Vấn đề chính là Ferrari đã do dự và gọi Alonso xuống hố lần thứ ba, điều này dẫn đến việc Alonso bị Vettel giành chiến thắng. Tuy nhiên, người lái xe Ferrari đã không để những người lái Red Bull khác đánh bại Cado trong vòng đua cuối cùng.