Hamilton kéo tay lái thẳng về phía mình. Khi anh chuẩn bị bước vào khúc cua, anh đưa tay lái trở lại vị trí. Tay lái mới của Mercedes có thể di chuyển chính xác theo ba hướng, không chỉ theo hai chiều.
Chuyển động của Hamilton gây ra cảm giác trên phương tiện truyền thông xã hội vì chuyển động vô lăng thông thường – máu quay sang trái hoặc phải. Cuộc điều tra ngay lập tức được gửi đến kỹ sư của James, James Allison. Ông giải thích: Từ ngữ Chúng tôi gọi nó là: hệ thống lái hai trục (DAS). Nó bổ sung thêm một khía cạnh khác của điều khiển tay lái. Tôi hy vọng DAS sẽ hoạt động trong mùa giải này. Chúng tôi có thể cứu vớt. Cách mà DAS công khai. Cách thức hoạt động .
– Allison giữ một cấu hình thấp vì Mercedes không muốn ăn cắp ý tưởng. Nhưng các chuyên gia F1 đã tìm hiểu và khám phá cách DAS hoạt động. Thông thường, hai bánh trước Thiết kế của xe F1 hơi nghiêng một góc so với phương thẳng đứng. Phần trên của bánh xe hướng vào trong và phần dưới bị lộ ra (vắt). Một trong những thiết kế là trì hoãn khi xe quay. Tay lái quay vô lăng sang trái hoặc phải để điều khiển Hai bánh trước Không được điều khiển, do đó một lực bất ngờ được tác dụng lên hai bánh trước, khiến xe không ổn định. Thiết kế ngón chân giúp bánh sau không bị tải trọng đột ngột – Các kỹ sư của Mercedes đang làm việc trên Hình ảnh về hệ thống vô lăng mới: XPB.
Có những lỗ hổng lớn trong thiết kế nhào. Bánh xe quay vào trong, và dễ nóng hơn so với phần dưới của bánh xe hướng ra ngoài. Thay lốp nhanh hơn Nhiệt độ tới hạn của lốp xe. Đây là lý do tại sao khi xe an toàn xuất hiện trong cuộc đua, người lái thường lái xe ngoằn ngoèo để bề mặt lốp không bị nguội.
Để hạn chế sự bất tiện của việc vắt, Mercedes đã phát minh ra DAS. DAS có thể được coi là một hệ thống lái ba bánh. Nó không chỉ xoay trái và phải, mà di chuyển qua lại. Hamilton kéo vô lăng về phía mình theo một đường thẳng. Hai bánh trước quay về vị trí thẳng đứng như hai bánh sau. Điều này giúp làm nóng lốp xe một cách đồng đều. Nó cũng có thể tăng tốc độ đường thẳng của xe. Hamilton sẽ đưa tay lái về vị trí ban đầu khi rẽ.
Phát minh của Mercedes đấm như ở Hà Nội (Việt Nam), Spa (Bỉ) hoặc Monza (Ý) để cải thiện hiệu quả trên đường đua dài. Nhưng hiệu quả của DAS vẫn là một dấu hỏi.
Hamilton (Hamilton) tiết lộ rằng việc sử dụng vô lăng mới không gặp phải bất kỳ khó khăn nào. “Chúng tôi vẫn biết điều gì đó về DAS, nhưng không có vấn đề gì. Liên đoàn ô tô thế giới (FIA) tin rằng DAS không vi phạm. Trong luật FIA, không có điều khoản nào cấm các đội đua sử dụng các hệ thống như DAS. Luật có thể được thay đổi trong mùa giải 2021, nhưng họ phải chấp nhận DAS mùa này. Rất có khả năng đội đua sẽ tìm cách tích hợp DAS trong tương lai gần.
Tay đua Ferrari Sebastian Vettel (Sebastian Vettel) nói rằng ý tưởng của Mercedes thì rất thú vị. Vettel nói: Đã chúng tôi thảo luận về vấn đề này vào giờ ăn trưa. “Benz sử dụng nó, điều đó có nghĩa là nó không vi phạm luật pháp.” Nhưng tôi có một cảm giác. Chúng tôi gọi tay lái là tay cầm, không phải là tay đẩy hay tay cầm. . Đoán phi công sẽ không quen với nó. “Chúng tôi vẫn phải học cách thích nghi với các công nghệ mới. Nhưng dường như rất khó để tạo ra một tay lái như vậy.” – Trưởng nhóm Haas – ông Guenther Steiner – thề sẽ không phát triển DAS cho đội. của bạn. Ông nói rằng đội đua tầm trung khó có thể bắt chước Mercedes.
Mùa giải F1 F1 đã bắt đầu tại Úc vào ngày 15 tháng 3. Một tuần sau, tại nhà ga Bahrain. Giai đoạn thứ ba được tổ chức tại Việt Nam vào ngày 5/4.