Hamilton kéo tay lái thẳng về phía mình. Khi anh chuẩn bị bước vào khúc cua, anh đưa tay lái trở lại vị trí. Tay lái mới của Mercedes có thể di chuyển chính xác theo ba chiều, không chỉ hai chiều.
Chuyển động của Hamilton gây ra cảm giác truyền thông xã hội, bởi vì vô lăng thường di chuyển bằng vô lăng – máu quay sang trái hoặc phải. Cuộc điều tra ngay lập tức được gửi đến kỹ sư của James, James Allison. Anh ấy giải thích: “Chúng tôi gọi nó là: hệ thống lái hai trục (DAS). Nó bổ sung thêm một khía cạnh khác của điều khiển vô lăng. Tôi hy vọng DAS sẽ hoạt động trong mùa giải này. Chúng tôi không thể cứu được. Cách thức hoạt động của DAS. Nó được sinh ra từ đó. Cách thức hoạt động của nó .—— Allison giữ thái độ thấp vì Mercedes không muốn ăn cắp ý tưởng. Nhưng các chuyên gia F1 đã tìm hiểu và phát hiện ra cách hoạt động của DAS .—— Thông thường, hai bánh trước Thiết kế của xe F1 hơi nghiêng một góc so với phương thẳng đứng. Phần trên của bánh xe hướng vào trong và phần dưới lộ ra (vắt). Một trong những thiết kế là trì hoãn khi xe quay đầu. Xoay vô lăng sang trái hoặc phải để điều khiển phía trước Bánh xe .Hai bánh sau không được điều khiển nên tác dụng một lực đột ngột lên hai bánh trước sẽ làm xe mất ổn định.Thiết kế có thể tránh cho bánh sau chịu tải đột ngột-Các kỹ sư của Mercedes đang nghiên cứu một Hình ảnh về hệ thống vô lăng mới: XPB.
Thiết kế nhào có những sai sót lớn. Phần trên của bánh xe hướng vào bên trong, dễ nóng hơn so với phần dưới của bánh xe hướng ra ngoài. Lốp sẽ cần phải được thay thế nhanh hơn. Nhiệt độ tới hạn của lốp xe. Đây là lý do tại sao khi xe an toàn xuất hiện trong một cuộc đua, người lái thường lái xe ngoằn ngoèo để bề mặt lốp không bị nguội.
Để hạn chế sự bất tiện của việc vắt. , Mercedes đã phát minh ra DAS. DAS có thể được coi là một hệ thống lái ba bánh. Nó không chỉ xoay trái và phải, mà di chuyển qua lại. Hamilton kéo vô lăng về phía mình theo một đường thẳng. Hai bánh trước quay trở lại thẳng đứng như hai bánh sau. Vị trí. Điều này giúp làm nóng đều các lốp xe. Nó cũng có thể tăng tốc độ trên đường thẳng của xe. Hamilton sẽ đưa tay lái trở lại vị trí ban đầu khi rẽ.
Sáng chế của Mercedes nên có ở Hà Nội (Việt Nam), Sri Lanka Cải thiện hiệu quả trên đường đua dài ở Pau (Bỉ) hoặc Monza (Ý). Nhưng hiệu quả của DAS vẫn là một dấu hỏi.
Hamilton tiết lộ rằng ông không gặp phải bất kỳ khó khăn nào với vô lăng mới. “Chúng tôi vẫn biết điều gì đó về DAS, nhưng không có vấn đề gì. Liên đoàn ô tô thế giới (FIA) tin rằng DAS không bị vi phạm.
Trong luật FIA, không có điều khoản nào cấm các đội đua sử dụng các hệ thống như DAS. Họ có thể thay đổi luật ở mùa giải 2021, nhưng họ phải chấp nhận DAS ở mùa giải này. Rất có thể đội đua sẽ tìm cách tích hợp DAS trong thời gian tới. – – Tay đua Sebastian Witte của Ferrari Sebastian Vettel nói rằng ý tưởng của Mercedes thì rất thú vị. Vettel nói: Bữa trưa Chúng tôi đã thảo luận về vấn đề này vào giờ ăn trưa. “Benz sử dụng nó, điều đó có nghĩa là nó không vi phạm luật pháp.” Nhưng tôi có một cảm giác. Chúng tôi gọi tay lái là tay cầm, không phải là tay đẩy hay tay cầm. . Đoán phi công sẽ không quen với nó. “Chúng tôi vẫn phải học cách thích nghi với các công nghệ mới. Nhưng dường như rất khó để tạo ra một tay lái như vậy.” – Trưởng nhóm Haas – ông Guenther Steiner – thề sẽ không phát triển DAS cho đội. của bạn. Ông nói rằng đội đua tầm trung khó có thể bắt chước Mercedes.
Mùa giải F1 F1 đã bắt đầu tại Úc vào ngày 15 tháng 3. Một tuần sau, tại nhà ga Bahrain. Giai đoạn thứ ba được tổ chức tại Việt Nam vào ngày 5/4.