Hamilton kéo tay lái thẳng về phía mình. Khi anh chuẩn bị bước vào khúc cua, anh đưa tay lái trở lại vị trí. Tay lái mới của Mercedes có thể di chuyển chính xác theo ba chiều, không chỉ hai chiều.
Chuyển động của Hamilton gây ra cảm giác truyền thông xã hội, bởi vì vô lăng thường di chuyển bằng vô lăng – máu quay sang trái hoặc phải. Cuộc điều tra ngay lập tức được gửi đến kỹ sư của James, James Allison. Ông giải thích: “Chúng tôi gọi nó là: hệ thống lái hai trục (DAS). Điều này bổ sung thêm một khía cạnh khác của điều khiển tay lái. Tôi hy vọng DAS sẽ hoạt động trong mùa này. Chúng tôi không thể tiết kiệm. Cách thể hiện DAS. Nó được sinh ra với nó. Cách thức hoạt động .
– Allison giữ một cấu hình thấp vì Mercedes không muốn ăn cắp ý tưởng này. Nhưng các chuyên gia F1 đã tìm hiểu và khám phá cách DAS hoạt động. Thông thường, hai bánh trước Thiết kế của xe F1 nằm ở một góc so với phương thẳng đứng. Phần trên của bánh xe hướng vào trong và phần dưới bị lộ ra (bị chèn ép). Một trong những thiết kế là trì hoãn khi xe quay đầu. Xoay vô lăng sang trái hoặc phải để điều khiển bánh trước Hai bánh sau không được điều khiển nên một lực đột ngột tác dụng vào hai bánh trước sẽ khiến xe mất ổn định, thiết kế có thể tránh cho bánh sau chịu tải đột ngột-Các kỹ sư của Mercedes đang nghiên cứu một Ảnh về hệ thống vô lăng mới: XPB.
Thiết kế nhào trộn có những sai sót lớn. Phần trên của bánh xe hướng vào trong, dễ nóng hơn phần dưới của bánh xe hướng ra ngoài. Các lỗ thoát khí trong lốp sẽ làm giảm hiệu suất nhanh chóng hoặc mài mòn khi gia tốc. Người lái sẽ Lốp xe cần được thay thế nhanh hơn. Nhiệt độ tới hạn của lốp xe. Đây là lý do tại sao khi xe an toàn xuất hiện trong cuộc đua, người lái thường lái xe một cách ngoằn ngoèo để bề mặt lốp không bị nguội. Để hạn chế sự bất tiện của việc vắt, Mercedes đã phát minh ra DAS. DAS có thể được coi là một hệ thống lái ba bánh. Nó không chỉ xoay trái và phải, mà di chuyển qua lại. Hamilton kéo vô lăng về phía mình theo một đường thẳng. Hai bánh trước quay về vị trí thẳng đứng như hai bánh sau. . Điều này giúp làm nóng đều lốp xe. Nó cũng có thể làm tăng tốc độ trên đường thẳng của xe. Hamilton sẽ đưa vô lăng trở về vị trí ban đầu khi rẽ.
Sáng chế của Mercedes nên có ở những khu vực như Hà Nội (Việt Nam), Spa (Bỉ) hoặc Monza (Ý) để nâng cao hiệu quả trên đường đua đường dài. Nhưng hiệu quả của DAS vẫn còn là một dấu hỏi.
Hamilton tiết lộ rằng anh không gặp bất kỳ khó khăn nào với tay lái mới. Anh cho biết: ‘ “Chúng tôi vẫn biết điều gì đó về DAS, nhưng không có vấn đề gì. Liên đoàn ô tô thế giới (FIA) tin rằng DAS không bị vi phạm. Trong luật FIA, không có điều khoản nào cấm các đội đua sử dụng các hệ thống như DAS. Luật có thể được sửa đổi vào mùa giải 2021, nhưng họ phải chấp nhận DAS trong mùa giải này. Rất có thể đội đua sẽ tìm cách tích hợp DAS trong thời gian tới. – – Tay đua Sebastian Vettel của Ferrari (Sebastian Vettel) nói rằng ý tưởng của Mercedes rất thú vị Vettel nói: “Chúng tôi đã thảo luận về vấn đề này vào giờ ăn trưa. “Benz sử dụng nó, điều đó có nghĩa là nó không vi phạm luật pháp.” Nhưng tôi có một cảm giác. Chúng tôi gọi tay lái là tay cầm, không phải là tay đẩy hay tay cầm. . Đoán phi công sẽ không quen với nó. “Chúng tôi vẫn phải học cách thích nghi với các công nghệ mới. Nhưng có vẻ rất khó để tạo ra một chiếc vô lăng như vậy” – Trưởng nhóm Haas – ông Guenther Steiner – thề sẽ không phát triển DAS cho nhóm. của bạn. Ông nói rằng đội đua tầm trung khó có thể bắt chước Mercedes.
Mùa giải F1 F1 đã bắt đầu tại Úc vào ngày 15 tháng 3. Một tuần sau, tại nhà ga Bahrain. Giai đoạn thứ ba được tổ chức tại Việt Nam vào ngày 5/4.