Gilles Villeneuve là trường đua được đặt tên theo Tượng đài Ferrari vào những năm 1980. Đây là bước đầu tiên trong chương trình đua mà các kỹ sư cần để giảm áp lực cho xe. Tay lái có thể hạ ga lên tới 72% mỗi lượt. Đường đua có chiều dài ngắn (chỉ hơn 4,3 km) và bao gồm 14 ngã rẽ, nhưng có bốn ngã rẽ theo chữ chi (ch). Đặc biệt, Canada nổi tiếng với Bức tường vô địch khét tiếng sau góc cua cuối cùng.
Về lắp đặt, chiếc xe chỉ cần nén từ trung bình đến tối đa trong chặng đua cuối cùng ở Monaco. Kỹ sư nên điều chỉnh bộ khuếch tán để có nhiều gió nhất có thể làm mát phanh. Vì bướm ga được mở hoàn toàn 72% mỗi vòng, động cơ phải hoạt động rất chăm chỉ trong ba ngày cuối tuần.
Pirelli đã mang lốp siêu mềm đến cuộc đua này. Mùa đông ở Canada rất lạnh, ít ảnh hưởng đến chất lượng đường (đặc biệt là T10). Do đó, hiệu suất của lốp có thể khó dự đoán. Nhựa đường thường nảy lên ở đầu đường cong T10, nơi ban tổ chức phải hoàn trả.
Bây giờ, chúng ta sẽ xem xét kỹ hơn về Giles Villeneuve qua số lượt mô phỏng. Ảnh: Flick .
Một vòng đấu mới đã bắt đầu căng thẳng. Khi kết thúc đoạn đầu / cuối đoạn thẳng, xe ôm sát lề đường bên phải (lề đường) để chuẩn bị rẽ trái vào đường T1. Đây là điểm phanh tốt nhất, nhưng vô tình, nó cũng tạo thành một khoảng trống rất lớn ở thân xe bên trái, là cơ hội lớn để tông vào xe phía sau. Vỉa hè tại T1 khá bằng phẳng, có thể mở rộng lối rẽ sang T2. Do xe sẽ mất nhiều lực kéo ở T2 nên có một cách bù trừ khác, đó là hy sinh góc thoát góc rộng của T1 để đưa xe vào làn thuận lợi hơn khi đến gần T2. Không cần phải vượt qua lề đường ở T2.
Việc ra ga T2 khá phức tạp, do bạn phải tăng tốc bằng cách bẻ lái, dẫn đến bánh sau sẽ khó điều khiển hơn, vì sẽ tăng tốc trong quá trình lái và bạn rất dễ bị rê bánh. Do đó, xe cần có độ bám đường tốt để đảm bảo sự ổn định phía sau. Góc cua này là một trong hai điểm nóng trên đường đua, ảnh hưởng lớn đến thời gian vòng đua. Trước hết, T3 không dễ, vì khó quan sát mà vẫn đảm bảo tốc độ tốt, do T4 ở sát phía sau. Bạn nên thay thế vỉa hè nội bộ càng nhiều càng tốt. Vỉa hè của T3 rất dốc, nếu bị đẩy vào trong sẽ khiến xe chệch khỏi đường lý tưởng. Rất nguy hiểm, đôi khi chúng ta thấy một chiếc xe ô tô đi nhầm đường ở T3, rồi tông thẳng vào tường ở T4, do tay lái không thể giảm tốc độ kịp thời để tránh va vào tường chắn.
Thoát khỏi T3 sau khi thoát T3 Bạn phải mở nêm thật rộng ở T4 để đạt được tốc độ tốt, vì vậy đối với T5, bánh trước bên phải chỉ cách tường vài inch. Nhưng nếu cua quá rộng, bạn sẽ phải gánh chịu hậu quả rất nặng nề, vì T4 có thể coi là phiên bản giản lược của Wall of Champions. Lái xe ở Monaco khoảng hai tuần trước: sát tường nhưng vẫn đủ để tránh va chạm, bạn phải kiểm tra trước khi lái xe qua khúc cua này.
T4 là một ngã rẽ tiềm ẩn nguy hiểm. Ảnh: Planetf1 .
Sau đó, chúng tôi chạy xe về T5 với ít áp lực hơn, và chỉ cho xe chạy sát lề đường bên phải để chuẩn bị cho khúc cua tiếp theo.
Nên nhớ đường vào của T6 hơi sóc nên nếu phanh quá trễ, lốp sau của xe sẽ mất ổn định. Ngoài ra, bạn phải cẩn thận khi phanh gấp, vì rất có thể bạn sẽ bị lật sau khi vượt qua đỉnh T6. Có khả năng vượt trên đường thẳng, và cũng có một bức tường gần lối ra T7. Hãy cẩn thận vì bức tường này không nguy hiểm như bạn gặp ở T4.
Ngoài ra, có một chi tiết nữa cần đặc biệt chú ý, đoạn đi qua khu bảo tồn động vật hoang dã từ T3 đến T7, nên cẩn thận, vì có thể có nốt ruồi đứng trước mặt và nhìn bạn chạy. Ngoài ra, các phương tiện thường xuyên phải di chuyển lên trên theo đường thẳng dọc T7 cũng là đặc điểm phải được chú trọng trong các cuộc thi vượt cấp.
Bạn sẽ tiếp tục bước vào gầm cầu, đừng quên chú ý đến bảng 100 để chọn điểm phanh của T8. Điểm 100 có nghĩa là xe còn cách đường cong 100 m (trên hầu hết các đường đua,Những biển báo này cho thấy người điều khiển xe sắp rẽ vì khi ngồi trên xe tốc độ cao, mắt của họ ở tầm thấp, không thể nhìn trực diện đường rẽ. Độ dốc rộng và cao có thể che hết nửa vỉa hè, nhưng do bánh trước hơi mất thăng bằng nên xe càng khó đánh lái. Sau T8, bạn cần nhanh chóng chuyển hướng để vào T9, nhưng cố gắng hạn chế bắn tung tóe, vì giống như T4 và T7, tường chắn sẽ được đặt gần mép đường đua.
Nếu bạn bỏ lỡ cơ hội vượt qua đối thủ trên đường thẳng đầu tiên vào T8, hãy tiếp tục tấn công, vì chúng ta đang tiến về một nơi mà Gilles Villenueve (Gilles Villenueve) dễ dàng vượt qua: kẹp tóc T10 (kẹp tóc là khái niệm chung rất khó uốn). Chiếc xe vẫn cố gắng giữ đường. Ở khu vực kẹp tóc thường có nhiều mảnh vụn lốp nằm rải rác, nếu mở rộng cùi chỏ đẩy xuống thì đây sẽ là một vấn đề lớn, vì những mảnh vụn lốp bám trên bề mặt lốp sẽ khiến xe mất độ nén lâu nhất. Trên đường thẳng. sau đó.
Đây là trọng tâm còn lại của đường đua, khó nhất, rất khó. Sẽ có rất nhiều cuộc đua bằng hai tay trong “bánh xe” – hai chiếc xe song song với nhau. Chiếc kẹp tóc này thậm chí có thể có tới ba chiếc xe tham gia cuộc đua cùng lúc. Tình huống như sau: hai chiếc xe thứ nhất chạy cạnh nhau, chiếc thứ ba chạy chậm hơn một chút. Cả hai đều đến lượt, và họ có thể mất tốc độ vì một người cố gắng tạo áp lực, người kia cố gắng tự vệ, ôm lấy nhau và ra khỏi đường đua lý tưởng. Kẻ “gian xảo” thứ ba có thể nhân cơ hội này lẻn vào trong và vùng dậy. Cách đây 6 năm, Massa đã tận dụng cơ hội này ở T10, và cho đến nay, đó vẫn là màn trình diễn tốt nhất của anh trong sự nghiệp F1.
Nốt ruồi thường xuất hiện ở Canada. Ảnh: Sport24 .
Hai tài xế của Mercedes sẽ sử dụng các phương pháp khác nhau để xử lý chiếc kẹp tóc này. Hamilton là một chuyên gia phanh gấp vào ban đêm, vì vậy anh ta sẽ lao vào góc sâu và luôn phanh càng muộn càng tốt. Đồng thời, nếu bạn hỏi Rosberg làm thế nào tốt nhất để đối phó với khúc cua này, điều đầu tiên phi công người Đức sẽ nói với bạn là đừng bao giờ phanh gấp. “Giải pháp quay đầu có thể tăng tốc ngay sau khi vượt qua đỉnh rẽ, vì bộ phận cho phép kích hoạt DRS nằm ngay phía sau.
Đoạn thẳng sau kẹp tóc có lông dài của T11, T12 nhưng dù sử dụng tay ga nào , Bạn phải nhấn hết nhiên liệu trong khoảng 15 giây, vì phiên bản 2014 trang bị động cơ V6 có tốc độ tối đa trên đường thẳng cao hơn động cơ V8 trước đó, nên tốc độ tối đa năm nay có thể đạt 340-350 km / h. Tất nhiên, ở chiếc này. Không có nơi nào dễ dàng hơn trên đoạn đường thẳng dài gần 1,1 km-cuối cùng là T13, T14, rất khó xác định điểm phanh tốt nhất tại khúc cua này, bề ngang của T14 rất lớn nhưng không thể lật xe được, vì nếu bạn Nếu chạy xe quá vỉa hè T13 thì phải quảng cáo cua, điều này rất nguy hiểm vì rất có thể sau này không tránh được Tường thành vô địch, nếu vượt quá ít lề đường ở T13 thì ở T14. Rất dễ bỏ lỡ nhiều tốc độ .—— Nói về chủ đề Bức tường của các nhà vô địch. Đúng như tên gọi của mình, anh sinh năm 1999 từng là ba nhà vô địch thế giới Michael Schumacher, Damon Hill và Giles · Sau khi Jacques Villeneuve con trai của Villeneuve đánh sập bức tường. Hai nhà vô địch khác bao gồm Sebastian Vettel và Jenson Button cũng đâm vào Đây là thử thách cuối cùng dành cho Canada, chỉ có cơ hội ra mắt DRS một lần nữa ở vạch xuất phát / về đích .—— Phan Duy