Lewis Hamilton đã không có thành tích tốt ở mùa giải trước và anh không hài lòng với chiếc xe. Hamilton (Hamilton) thích những chiếc xe có xu hướng chùng xuống khi thiết kế, nhưng W04 năm ngoái là một lực cản. Anh ấy đã tìm kiếm những lý do khác trong suốt mùa giải để giúp tôi hiểu trận đấu.
Đầu tiên phải kể đến vị trí ngồi. Tay lái của xe được đặt cao hơn. Rosberg và Schumacher ngồi rất cao, với phần đầu của chiếc mũ bảo hiểm gần như tuôn ra theo đường hút gió của xe. Khi Hamilton đến, anh ấy nói: “Ngồi như vậy là sai hoàn toàn!”
Vì vậy, Hamilton yêu cầu ghế lái phải hạ thấp hơn ghế Schumi và Rosberg cũ từ 40 đến 50 mm. Điều này tất nhiên ảnh hưởng đến tầm nhìn, nhưng Hamilton có thể hạ thấp chiều cao của tay lái thậm chí hạ thấp trọng tâm. Rosberg theo dõi Hamilton, đó là đóng góp đầu tiên của anh ấy cho đội. đồng. Rosberg đi theo con đường tương tự, tôi đến đội tiếp theo, vì vậy cách tiếp cận của tôi khác với họ. Mỗi người đều đóng góp một nửa thành công. “-Hamilton gặp rất nhiều sự cố trên W04. Ảnh: Subway .
Hamilton luôn có thói quen phanh muộn, điều này rất khác với xu hướng chung của các tay lái đương thời. Vì vậy, việc cấp thiết nhất là phải làm tốt hệ thống phanh trong năm nay. Hamilton’s response. Năm ngoái Hamilton đã làm rất nhiều việc về máy bay không người lái, đánh giá lực phanh của bàn đạp, vị trí của bàn đạp… Nói chung, mọi thứ đều tập trung vào cách cài đặt phanh. Trong mỗi trận đấu của Vương quốc Anh Người lái xe đã tối ưu hóa nó .—— Ngay cả các kỹ sư cũng phải lập trình phần mềm để giúp Hamilton đánh giá chuyển động của bàn đạp phanh nhằm xác định xem phần đầu và đuôi xe có thay đổi cách vận hành khi đạp phanh hay không .
Giống như Mercedes, luật đua xe hiện tại là chế tạo những chiếc xe dựa trên thiết kế của nhiều bộ phận khác nhau như khung xe, khí động học và động lực học. Đây là điều mà ông chủ cũ đã nghỉ hưu Ross Brawn đã tạo ra cho đội của mình. Khi đến Maranello vào cuối những năm 90, nó cũng được sử dụng để xây dựng lại đế chế Ferrari một cách chiến lược. Nhìn từ bên ngoài, Ferrari ra đời bằng cách tập hợp từng ý tưởng thiết kế trên giấy A4. Brown không muốn điều này, ông đã cố gắng làm theo Con đường mà Mercedes đã đi là đoàn kết, và kết quả là sự hồi sinh của Ferrari đã nhanh chóng được phục hồi. Giờ đây, Mercedes đang có được những thành quả ban đầu. Thực tế, đội cũng đã phải trải qua rất nhiều khó khăn để đạt được trạng thái hiện tại. Vấn đề nằm ở chủ sở hữu xe hơi Mercedes, khi họ mua lại đội đua từ Ros Brawn vào năm 2009, họ muốn sử dụng F1 để quảng bá thương hiệu, chính xác hơn là đội đua phải chiếm vị trí số một. Một vị trí, nhưng ngân sách phải tương đương với Williams – một đội đua tư nhân phụ thuộc vào tâm huyết và tiền bạc của Sir Frank Williams và các cổ đông. — Giám đốc điều hành đội Toto Wolfe (Toto Wolff) nhớ lại khi anh thuyết phục Mercedes: “Điều đầu tiên tôi hỏi Mercedes là mục tiêu của bạn là gì? ‘Họ trả lời “Nhà vô địch thế giới!”. Tôi ngay lập tức trả lời: “Bạn không thể giành chiến thắng với ngân sách như Williams, bởi vì kế hoạch của tôi sẽ tiêu tốn của họ gấp 5 lần số tiền.” Mercedes tiếp tục st: “Không thể nào, công ty vừa mới bơm hơn 30 triệu Đôla! “” -Wolf bắt đầu cứng đầu hơn: “Nhưng chúng tôi là người trả lương cho tài xế, chỉ có Hamilton. Nhận 27 triệu đô la Mỹ mỗi năm … Bây giờ là: cho nó thêm một số tiền, hoặc đặt mục tiêu một lần nữa! “
Nhà máy Mercedes. Ảnh: F1fanatic .
Khi Mercedes xây dựng lại đội đua, hãng đã tuyển dụng khoảng 1.200 người, gần gấp đôi Red Bull. Điều này cho thấy người Đức rất nghiêm túc Tham vọng và quyết tâm. Nhà sản xuất là nhà sản xuất trong lĩnh vực F1.
Không thành công không phải là không có khó khăn. Trong các thử nghiệm đầu mùa, W05 gặp sự cố với hệ thống làm mát do đường ống bị ăn mòn quá mức. Kỹ sư giỏi nhất trong đội là Ngoài ra, nhà tài trợ nhiên liệu của đội, Petronas, cũng đã đóng góp vào thành tích chung vì chất bôi trơn của họ rất tốt và có thể hoạt động hiệu quả ở nhiệt độ cao, do đó giảm bớt gánh nặng cho nhà sản xuất ô tô.- — Ngoài ra, hệ thống cánh gió trước giúp điều hòa luồng gió đi quaPhần trước của chiếc Mercedes hiện nay cũng rất hiệu quả, đó là lợi thế mà họ có được sau nghiên cứu năm 2012. Ảnh: FB.
Do hạn chế về chiều cao và chiều rộng của FIA, cánh gió trước của năm 2014 sẽ khó khôi phục độ nén. Nhưng chắn bùn trước của Mercedes rất phức tạp, để tối ưu hóa luồng gió từ phía trước và giảm ảnh hưởng của nhiễu động, chỉ cần một số bu lông có thể kết nối đầu chắn bùn và bộ khuếch tán. Trông chúng mỏng manh, nhưng đủ mạnh để giữ đôi cánh, mặc dù ban đầu chúng đã thất bại trong bài kiểm tra va chạm của FIA. Về hoạt động, Mercedes đã có những bước phát triển đáng kể trong 4 năm qua, khởi đầu là chiếc xe W01. Đây là một khoản đầu tư tốn kém, nhưng công bằng mà nói, nó được tạo nên từ các yếu tố như kỹ sư, tài xế, nhà tài trợ, v.v. Họ chắc chắn rất xứng đáng với vị trí hiện tại trong dòng xe F1. — Pandy