Sau trận đấu với tiền bối Sebastian Vettel ở vòng 68, Max Verstappen đã bị phạt vì “thu lợi bất chính trong chuyến bay”. Thông thường, trong những tình huống tương tự, người điều khiển xe hưởng lợi phải quay lại vị trí ban đầu hoặc giảm tốc độ để bù trượt phía sau. Vì không quay lại Vettel, Verstappen bị phạt cộng thêm 5 giây trước khi có kết quả cuối cùng.
Cùng lúc đó, khi bắt đầu cuộc đua, hai tay đua Mercedes cũng bỏ chạy, nhưng không bị phạt. Ban đầu, chiếc W07 của Hamilton về bên sau lượt đầu tiên mà không cần phải qua lượt thứ hai. Sau khi đánh bại Verstappen để giành vị trí thứ hai, lại là W07. Rosberg. Các lối tắt băng qua bãi cỏ bên đường giữa ba lượt liên tiếp là Lượt 1, Lượt 2 và Lượt 3. Mở đầu Lượt 3, tay đua người Đức đã vượt qua Hamilton (ảnh trên) và Rosberg (ảnh dưới) để về nhất vòng 3, qua đó giữ vững vị trí thứ hai. Chặng đua Mexico diễn ra vào cuối tuần này đã gây ra rất nhiều tranh cãi trong làng F1.
Theo cựu tay đua F1, bình luận viên Martin Brundle của Sky Sports, và quản lý Charlie Whiting (Charlie Whiting) của đường đua La Race có lý do để không phạt Lewis Hamilton: “Trọng tài đã Trong một tình huống tương tự, lợi nhuận được tính toán trong một thời gian đủ dài, sau khi rời đi, Lewis chủ động chạy chậm lại để bù lại lợi thế có được trước đó, các trọng tài đã làm điều đó nên Lewis không bị phạt. ” Đua xe, Toto Wolff nhất quyết phạt Verstappen ngay từ đầu. “Điểm khác biệt lớn nhất giữa Nico và Max khi bỏ chạy là Max nên bị trừng phạt ở vòng đầu tiên vì anh ấy đã đâm và đẩy xe của Nico sang một bên, khiến Nico phải vào vòng thứ hai. Khi bạn phải đối mặt với sự cạnh tranh mạnh mẽ cho chức vô địch Wolf nói: “Tôi nghĩ rằng việc bị phạt ở cuối cuộc đua là kết quả tất yếu của phong cách lái xe của anh ấy. “.
Trưởng đoàn Mercedes sau đó nói thêm:” Ở vòng đầu tiên, hai tay đua của chúng tôi bị động. Chúng tôi đã không đi ra ngoài để bảo vệ vị trí. Chuyện này diễn ra liên tục nên tôi nghĩ ở hiệp đầu trọng tài vẫn rất thoải mái, nếu phạt thì Max cũng nên bị phạt. Tôi nghĩ phán quyết của trọng tài là hợp lý — Vestapen Mercedes nói Quá hiếu chiến, đây là một trong những nguyên nhân khiến Rosberg buộc phải rời đường đua dẫn đến tình trạng trì trệ. Red Bull đã bảo vệ quan điểm của mình và đề xuất các biện pháp kỹ thuật nhất định với Đội đua Liên Thế giới (FIA) để hạn chế lưu lượng xe ở các góc cua. Ricciardo nói: “Tôi nghĩ lái xe rải sỏi dọc đường là một cách hay. Sẽ không mất quá nhiều thời gian, nhưng vật chất lạ sẽ xâm nhập vào bộ tản nhiệt, điều này nguy hiểm hơn nhiều so với một. Hình phạt “.
” Tôi không thích người lái xe tự vệ bằng cách phanh gấp hoặc phạm lỗi. Quay, sau đó băng qua sân và tiếp tục trò chơi. Tình huống Lewis b cào, trượt và chạy trốn trên bãi cỏ ở lượt 1, theo tôi là không nên. Lỗi xảy ra vào những thời điểm rất quan trọng khi bạn bắt đầu. Khi bạn mắc lỗi và có nhiều xe phía sau, bạn sẽ phải trả giá rất đắt. Giám đốc điều hành Red Bull, Christian Horner, đồng ý với quan điểm của Ricardo: “Điều ước của Bernie Ecclestone – bức tường chắn là quá cực đoan, nhưng tôi thì đúng,” điều này Người lái xe người Úc nói. Coi sỏi là biện pháp hợp lý. Khi mắc sai lầm, bạn phải trả giá, điều này cũng dễ hiểu “.—— Minh Phương