Giải British Grand Prix kết thúc đầy kịch tính chứng kiến lốp trước bên trái của ba chiếc xe bị nổ. Hamilton đã hoàn thành hầu hết vòng cuối cùng với chỉ ba lốp xe hoàn chỉnh trong cuộc đua, đánh bại Max Verstappen với một bộ lốp mới. Hai vòng trước, Valtteri Bottas đánh mất vị trí thứ hai và rơi xuống thứ 11 vì lý do tương tự như các đồng đội. Giữa hai sự cố của Mercedes, Carlos Sainz đã ngã từ thứ Tư xuống thứ 14 sau cùng một chiếc xe McLaren MCL-35, và sau đó xuống thứ 13. — -Hamilton đã đẩy chiếc xe đến cùng với sự nguyên vẹn của ba chiếc lốp. Nhà sản xuất Pirire Pirelli đã điều tra nguyên nhân. Kết quả là tỷ lệ mài mòn cao hơn dự kiến và các vết cắt từ các mảnh vỡ để lại trên đường đua do cánh trước của xe của Kimi Raikkonen bị gãy. Hai yếu tố này làm cho lốp xe rất mỏng và dễ bị hỏng ở cuối cuộc đua.
Vậy tại sao lốp xe nhanh sẽ bị hỏng? Tại sao điều này làm cho họ dễ bị tổn thương?
Khấu hao khác với suy thoái. Sự xuống cấp ở đây là sự biến đổi hóa học của lốp xe do quá nóng và giảm độ bám, và độ mòn được hiểu là sự giảm vật lý khi lốp trượt trên đường đua. Rõ ràng là lốp đã mòn không thể được phục hồi hoặc kéo dài.
Thực hành sử dụng lốp trong cuộc đua thử nghiệm vào thứ Sáu, ngày 31 tháng 7 khiến hầu hết các đội đều tin rằng Grand Le British Prix 2020 là một chiến lược thay thế lốp độc đáo. Năm ngoái, cùng một loại lốp đã được sử dụng như năm nay. Chỉ khi cuộc đua đang diễn ra thì chiến lược thay lốp duy nhất mới có thể được thực hiện và kế hoạch thay hai lốp có thể được chuyển thành khu vực bảo dưỡng. — Phải mất một thời gian dài cho một chiến lược hố duy nhất để làm cho một bộ lốp xe hiệu quả. Bởi vì đường đua bằng bạc được đặc trưng bởi vòng quay dài và tốc độ nhanh, hiệu suất của lốp xe trong điều kiện khắc nghiệt phải tốt hơn hầu hết các đường đua khác trong chương trình. Đặc biệt, lốp trước bên trái chịu lực cao hơn.
Đặc điểm của đường đua Silverstone có nghĩa là lốp trước bên trái của xe nhanh chóng bị hỏng. Ảnh: F1 .
Tuổi thọ của lốp xe bị kéo dài do chiến lược 1 giếng, điều này chỉ làm trầm trọng thêm vấn đề. Ngoài ra, chiếc xe an toàn đã xuất hiện trên đùi 13 do tai nạn của Daniil Kvyat, khiến tài xế phải thay lốp 10 vòng sớm hơn dự kiến. Do đó, bộ lốp thứ hai phải chạy khoảng 40 vòng, dài hơn nhiều so với dự kiến. Kết luận về chiến lược sử dụng lốp xe sau khi thử nghiệm đã chứng minh là có rất nhiều lỗi.
Tác động của tải trọng lên lốp xe phụ thuộc rất lớn vào trọng lượng và tốc độ của xe. Tuy nhiên, sự gia tăng tải trọng tác động không thay đổi tuyến tính theo tốc độ, mà với một hàm vuông. So với năm ngoái, tốc độ trung bình vào các góc cua của Mercedes năm nay đã tăng khoảng 10 km / h. Điều này làm cho tải trọng lốp lớn hơn, ảnh hưởng lớn đến cấu trúc và độ mòn của lốp.
Độ bền của cấu trúc lốp chưa được đặt câu hỏi, nhưng tiền đề là độ mòn của lốp phải cao hơn. . Bằng chứng đầu tiên là Romain Grosjean (người không thay lốp khi két an toàn xuất hiện, trong khi những chiếc xe khác có lốp) đã tăng lốp trung bình của VF-20 lên 36 vòng. Grosjean thừa nhận rằng anh cảm thấy rằng lốp xe không thể vào sâu được nữa – những chiếc xe khác buộc phải giảm tốc độ khoảng 10 vòng khi bắt đầu cuộc đua, và những chiếc xe khác bắt đầu rung mạnh ở phía trước bên trái. giữ an toàn. Nếu vậy, chiếc xe nên được an toàn trước khi đến đích. Nhưng khi còn 4 vòng nữa, cánh trước C39 của Raikkonen bị gãy khi băng qua các góc Maggotts và Becketts. Sự cố này rải rác các mảnh vỡ trên đường đua.
Chiếc xe Raikkonen sườn đã đâm vào chắn bùn trước, để lại rất nhiều mảnh vụn, gây thêm thiệt hại cho lốp xe của những chiếc xe còn lại trên đường đua. — Red Bull yêu cầu Max Verstappen đi vào làn đường, chuyển sang một bộ lốp mềm hơn để tạo thời gian vòng đua nhanh nhất và nhận thêm điểm. Họ phát hiện ra rằng chiếc lốp bị loại bỏ có khoảng 50 vết cắt. Mặc dù nó không đủ để thổi bay lốp xe trong trường hợp của Verstappen, nhưng có bằng chứng rõ ràng rằng các mảnh vỡ trên đường đua có thể làm hỏng lốp xe.
Bottas, Sainz và Hamilton không may mắn như vậy. Có vẻ như thiệt hại đã xảy ra xung quanh vai ngoài của lốp xe. Khi lốp bị mòn, khu vực này dễ bị hư hại hơn, đặc biệt là khi áp suất lốp cao. Tại Silverstone, áp suất lốp rất cao, thấp tới 25 psi. Pirelli đặt áp suất này cho lốp trước (21 psi cho lốp sau).
Cài đặt này cao hơn khoảng 4 psi so với một bản nhạc giữa tương tự khác. Vòng Red Bull (Áo). Áp suất thấp hơn sẽ cho phép bám đường tốt hơn, nhưng do đó cũng sẽ làm tăng tải trọng lên thân lốp. Càng vào cua cao, Pirelli càng nghiêngTăng áp suất tối thiểu để bảo vệ cấu trúc lốp. Tuy nhiên, tác dụng phụ của việc này là làm căng lốp.
Do đó, vấn đề về lốp trên Silverstone là do tải trọng tăng lên ảnh hưởng đến lốp khi lốp bị mở dưới áp suất. Năng suất cao và tuổi thọ lâu dài. Chiến lược 1 hố đòi hỏi lốp xe phải có hiệu suất cao ngay cả sau khi hạ cấp. Do đó, lốp xe nhanh ở giới hạn độ bền. Tác động thêm của áp suất cao của lốp xe và các vết cắt gây ra bởi các mảnh vỡ trên đường đua đã gây ra vấn đề.
Sau sự cố về lốp ở chặng đua vừa qua, Pirelli hứa sẽ có những thay đổi trong lễ kỷ niệm 70 năm chặng đua F1, sẽ được tổ chức tại Silverstone vào cuối tuần này.
Minh Phương (theo Formula1.com)