Khi mới sinh ra, Ayrton Senna luôn đến từ … hành tinh khác, anh tham gia vào Monte Carlo, Macau, Adelaide, Phoenix, Detroit và những trò chơi đường phố khác. Ngoài ra, dù trời mưa, dù trên bất kỳ đường đua nào, sông Seine vẫn luôn được coi là lợi thế lớn nhất. Điều này cho thấy Senna có phong cách lái xe rất kỹ thuật và điêu luyện.
Ở Monaco, anh ấy đã thể hiện tốt hơn các đồng nghiệp của mình. Đó là bởi vì Senna có khả năng kiểm soát ga tuyệt vời: bàn đạp thực sự khó, nhưng họ biết điểm dừng trong giới hạn. Quá nhanh để cắt đuôi ai đó nhưng cũng đủ để đảm bảo độ ổn định của xe.
Senna sinh năm 1992 tại Trường đua ngựa Monaco. Nhiếp ảnh: Planetf1 .—— Phương pháp sử dụng ly hợp của Senna cũng khác so với những người khác, nhưng bằng cách nào đó anh ấy đã giữ nó ở mức an toàn để đảm bảo tiến trình trơn tru trong suốt trò chơi. Khả năng lớn nhất của Senna là duy trì sức mạnh của chiếc xe di chuyển về phía trước trong bất kỳ điều kiện nào trong khi giữ thăng bằng, và thậm chí tấn công đối thủ từ mọi góc độ. Cho phép anh ta định vị xe trên đường đua buộc phải dẫn đầu để ngăn không cho Senna vượt, nếu không anh ta sẽ bị tông từ phía sau. Ngoài ra, Senna còn là bậc thầy trong việc tìm kiếm đường đua tốt nhất trong mọi chặng đua khác nhau, việc vượt trên đường này sẽ có độ bám đường lớn nhất. Yếu tố này khiến anh được coi là một phi công “Hải quân” lành nghề chưa từng có. Michael Schumacher thì khác. Anh ấy giống như vua của Suzuka và Magny Coors. Trong số đó, Suzuka là màn thể hiện nổi bật nhất công nghệ phanh hoàn hảo của các phi công Đức. Không ai có thể đánh bại Schumi ở vòng đầu tiên, Spoon và Degener của Suzuka. Đó là những khúc cua dài, tốc độ thấp và những khúc cua vừa phải buộc tay lái phải rà phanh khi rẽ. Trong thời gian ngắn nhất, việc làm sạch các ngóc ngách của phanh xe là điều vô cùng khó khăn.
Schumacher đi tiên phong trong các kỹ thuật lái xe khác nhau. Ảnh: TTM .
Giống như Senna, Schumi có thói quen nhấn ga rất mạnh và chính xác khi ra khỏi khúc cua. Đây là lý do tại sao Schumi thích cách Ferrari thiết kế xe cho anh ta, để anh ta có thể đánh giá tốt mũi xe, vì vậy anh ta có thể sử dụng tay ga để điều khiển dẫn đầu thay vì tác động vào vô lăng. Về phẩm chất này, không ai có thể so sánh với Schumi. Ngoài ra, Schumi có rất ít khả năng làm chủ mức độ cao nhất của chiếc xe, anh ấy biết cách thả trôi xe nhẹ nhàng để đối phó với khúc cua. Hamilton cũng có công nghệ này, nhưng nó không được khéo léo như Schumi xử lý khi rẽ.
Schumi không bao giờ nhả hết bàn đạp ga vì anh ấy thích giảm tốc độ với lực kéo ít hơn. Bằng cách nhả hết ga rồi đạp phanh như những tay lái khác, ở những góc cua nhất định, Schumi sẽ là người đầu tiên xác định phong cách “êm ái” ở những góc cua vì cạnh tranh với Benetton. Ví dụ, những người lái xe khác sẽ tiếp tục nhấp hoặc nhả chân ga với biên độ thấp, sau đó nhấn hoàn toàn bàn đạp khi rẽ, và bẻ lái mạnh khi vào giữa vòng cua. – Đồng thời, Schumi sẽ sử dụng bộ dụng cụ được thiết kế đặc biệt của mình để “lắp” bánh sau vào đầu quay bằng cách tăng dần khoảng lái, trong khi anh vẫn có thể đạp rất êm. Có thể nói, Schumi đã truyền cảm hứng cho gói thiết kế tiêu chuẩn F1 hiện đại mới nhất bằng phương pháp rất thành công của mình.