Monaco là đoạn mạch đặc biệt nhất của F1.
Yếu tố quan trọng trong cuộc đua là lực nén đã giảm so với năm ngoái, và mô-men xoắn của chiếc xe đua 2014 gần như gấp đôi quan trọng nhất. Do đó, việc điều khiển chiếc xe vốn đã khó càng trở nên khó khăn hơn nên chặng đua Monaco được coi là khó khăn nhất.
Trước khi tham gia trò chơi đua xe chinh phục Monte Carlo, bạn phải nắm vững vô số lý thuyết. Hai tay vận động thần kinh nhanh như sợi dây. Ngay cả khi bạn có một cỗ xe tăng mạnh hơn, hầu như không có cơ hội vượt qua đối thủ của bạn trừ khi đối thủ mắc sai lầm. Ở một số nơi như khúc cua đầu tiên hoặc khu vực kẹp tóc sẽ có cơ hội nhân đôi ở vòng đua đầu tiên, do khoảng cách giữa các xe lúc này không lớn. Nhưng một khi game đã ổn định thì việc di chuyển cả hai nơi đến hai nơi này là điều gần như không thể.
Theo như khi lắp đặt, xe yêu cầu lực nén lớn nhất. Tay ga chỉ được mở hoàn toàn 53% thời gian mỗi vòng, vì không có đoạn đường nào đủ dài ở Monaco để bạn có thể vặn hết ga. Tốc độ tối đa mà một chiếc xe có thể đạt được chỉ là sáu cấp độ. Đồng thời, Pirelli còn cung cấp loại lốp mềm và siêu mềm. Theo đánh giá sơ bộ, người có lốp sau đẹp nhất năm nay sẽ có suất đua tại đây.
So với tất cả các mạch khác, có hai điểm khác biệt: Monaco GP tổ chức hai bài kiểm tra đầu tiên. Thứ Năm đầu tiên thay vì Thứ Sáu thông thường để tránh bị gián đoạn giao thông. Ngoài ra, ba tay đua giành chiến thắng đầu tiên sẽ giành cúp và sau đó sẽ được nghe quốc ca.
Bản đồ đường đua Monte Carlo
Sau đây, chúng ta cùng khám phá bí mật về thời gian vòng đua hoàn hảo của Monaco: – Từ vạch chính ở n ° 6, tốc độ 270km / h, trở về n ° 3 và vào ngã rẽ đầu tiên T1, thánh. Sự tận tâm nên được quay 90 độ. Trước khi phanh phải chạy gần hàng rào bên trái vì khúc cua này rất hẹp. Thời gian đầu ở đây thường xuyên xảy ra tai nạn. Sau đó, đường lên đồi theo con dốc đến Sóc T2. Khi vượt qua T2, cố gắng kiểm soát đường thẳng.
Sau T2, khi lên đến đỉnh dốc Massanet T3, xe nhìn rất nhẹ, đến khi nhận thấy các xe đều đã như “hạ cánh” thì đây là lúc bạn cần đạp phanh ngay lập tức. Vấn đề ở đây là tay lái và phanh. Tuy nhiên, nếu không muốn xe mất ổn định thì không nên dùng lực quá mạnh, vì bánh sau sẽ quay nhanh và rất dễ va vào tường chắn. Những khúc cua T3 rất khó, nhất là về cuối vòng đua, lốp xe đóng cục trên bề mặt và nhiều mảnh vụn lốp vương vãi trên đường đua nên tay lái cần rất tự tin mới có thể hoàn thành xuất sắc vòng đua. Bạn có thể va phải một bức tường trước khi nhận ra rằng bạn đã mắc sai lầm ở đây. Trong giai đoạn này, luôn cần phải đi sát vỉa hè nhất có thể, đặc biệt là ở giữa khúc cua, để tiếp tục đi vào làn đường T4 một cách chính xác.
Tiếp theo là T4, ngay trước sòng bạc vỉa hè, do hệ thống kiểm soát lực kéo đã bị xóa nên việc kiểm soát sức mạnh của xe qua T4 sẽ khó hơn. Bộ phận này rất đặc biệt, trên đường có một số cầu vồng bên trái, đó là lý do tại sao tất cả các tay lái khi đi qua đây đều phải trượt sang phải để tránh bị ô tô húc văng. Nhưng cách rẽ của mỗi người lại khác nhau, có người lăn cả xe sang phải, có người chỉ ở giữa xe, đủ để tránh hỏng hệ thống treo. Nếu bạn cán toàn bộ thân xe, nghĩa là bạn đã tự tạo một khúc cua trên đường này, điều này là quá đáng, vì sau đó xe phải quay lại làn bên trái để sửa lại làn tiếp theo. rẽ phải.
Mở đầu 2-Phần chậm nhất của lịch trình là T5. Khi rẽ hơi dốc và tay lái sẽ phanh mạnh trước khi rẽ, bạn phải kiên nhẫn chờ đợi vì lúc bắt đầu mũi xe rất nhẹ, sau đó khi xe vào cua mới bắt đầu đạp ga. Lượt khó khăn nhất trên lịch cuộc đua.
Khi xe qua T5, nó sẽ kẹp tóc, đây là cuộc thi khó nhất trong các cuộc thi hiện nay. Và vì khó khăn như vậy nên nhiều đội phải xem xét lại hệ thống lái và hệ thống treo của xe sao cho phù hợp. Khi sử dụng hộp số 7 cấp trước đây, xe từng đứng vị trí thứ nhất nhưng năm nay có thể sẽ vươn lên thứ hai. Việc kẹp tóc này rất khó, nhưng thực tế, nếu xe dày đặc thì vẫn có khả năng bị vượt. Đây. Việc rẽ này rất dễ dàng, bạn chỉ cần khóa bánh trước bên trái là xong. Các thao tác phải thực hiện bằng cả hai tay trước và sau khi kẹp tóc phải thật nhanh, dứt khoát và chính xác. Nếu bánh sau cân bằng kém, đây là phần khiến bạn bận rộn nhất.
Tiếp theo, xe phải lái một đoạn ngắn trước khi vào Mirabeau Bas, và phải bẻ lái sang phải 90 độ.Đường có diện tích tiếp xúc giữa lốp và vỉa hè lớn nhất. Khi rẽ phải cẩn thận vì nếu bỏ qua kẹp tóc trước, lốp sau có thể mất ổn định, ảnh hưởng đến độ bám đường.
Sau T7, bạn thậm chí sẽ bị lạc không đủ thở, tiếp theo là T8, Portier, vì khoảng cách giữa xe và hàng rào rất hẹp nên rất khó quay đầu. Tuy nhiên, lối ra Portier rất quan trọng vì sau đó bạn sẽ đi vào phần rất nhỏ nơi bướm ga được mở hoàn toàn. Phần này là nơi nổi tiếng nhất ở Monte Carlo, và là nơi duy nhất bạn có thể vượt qua, mặc dù trên lý thuyết nó chủ yếu là: đường hầm.
Khi đi qua đường hầm, xe sẽ bị mất lực nén từ 20% đến 30% do Đặc điểm động của một đường hầm khác trên đường ray. Nếu trời mưa thì sẽ gặp trở ngại vì phần còn lại của đường đua ướt, còn đường trong hầm thì khô. Trời mưa vào năm 1984, thậm chí Bernie Ecclestone phải đổ nước vào đường hầm để đạt được hiệu ứng này. Bây giờ nó không xảy ra nữa. Trong hầm có T9, đỉnh rất hẹp và sát vách. Đối với những người lần đầu tiên tham gia giải đua Monte Carlo, điều này thường gây ra cảm giác “tê cóng”. Họ thường cần khoảng 4 đến 5 vòng để làm quen với T9, và sau đó họ có đủ can đảm để nhấn hết ga khi đi qua đường hầm.
Rẽ 9 là trong đường hầm .—— Khu vực phanh gấp và dốc, vì vậy rất đơn giản để khóa một trong hai bánh trước. Ngoài ra, sau khi thoát khỏi hầm, cùi chỏ rất dễ xảy ra tai nạn. Trước đây, khi chưa có tiếng “bíp” hỗ trợ quá trình đạp phanh thì năm nay, tay lái thường khó tìm ra điểm phanh do bị khuất sau hàng rào. Tốc độ tối đa lúc ra khỏi đường hầm chỉ khoảng 280 km / h, đứng thứ sáu. Rất khó để yêu cầu vượt ở đây, mặc dù điều này dễ thực hiện hơn ở Monaco, vì nó thường chỉ được thực hiện trước khi xe phía trước gặp vấn đề về độ bám đường do lốp mòn. Nếu không, dù bạn có chăm chỉ làm việc và có một chiếc xe khỏe hơn, bạn cũng sẽ không thể phát huy hết tác dụng của nó.
Đây là khuỷu tay được tạo thành từ T10 và T11. Khi băng qua khúc cua này, bạn có thể nhanh hơn bạn nghĩ, vì vậy bạn phải băng qua đường ray chính xác từng cm để đảm bảo rằng bạn không va vào tường chắn.
Sau đó xe sẽ lăn bánh trên đường Tabac. Đi ngang qua Tabac một cách an toàn là một thách thức thực sự đối với bất kỳ ai. Cua trái xoay 90 độ với tốc độ khá cao, sau đó cố gắng chạy lại gần hàng rào ở đầu ngã rẽ, rồi mở rộng cua. Chiếc xe này cần lắc đầu để đi vòng qua khúc cua tốt hơn.
Qua T12, đoạn đường tiếp theo được gọi là “bể bơi”, rất thú vị vì nó có vận tốc 5, 225 km / h. Xe sẽ đập nhẹ vào lề đường và ôm cua lần đầu tiên Đôi khi sẽ có một chút đá. Một tay đua giỏi có thể vượt qua góc cua này mà không cần nhả chân ga. Chiếc xe đầu xiên này nên cố gắng lái trên vỉa hè, nhưng luôn cẩn thận để không đâm vào tường. Điều này rất khó thực hiện.
Sử dụng Rascasse T18, đôi khi bạn sẽ chạy vòng quanh đây, và thậm chí lau bánh sau bên trái trên tấm dẫn hướng mà không nhận ra. Do rất dễ bị trượt bánh sau hoặc quẫy đuôi bò cạp nên trong lần thử nghiệm vừa qua, T19 phải cẩn thận, đây là góc cua mỏng manh nhất của Monaco. Đừng quay quá nhanh, vì lượt chính sau đó cần một lượt hoàn hảo. Ngoài ra, hai bên đường còn có tường chắn rất hẹp. Góc cuối cùng cần rất nhiều lực kéo.
Sau đó xe trở về vạch chính Bạn vừa hoàn thành công việc của 2 chặng đua kết hợp còn lại. -Pandy