Khi Jenson Button hợp tác với Honda, anh chỉ sở hữu một chiếc xe yếu. Ảnh: Công thức một.
Sau giải Úc mở rộng, CEO Eric Boullier thở phào nhẹ nhõm: “Trò chơi khó khăn đã kết thúc và đó là McLaren khi Barton vào Úc. Chiến thắng. “Điều này cho thấy khi McLaren và nhà cung cấp động cơ Honda ký thỏa thuận hợp tác, đội đua Anh vẫn còn rất nhiều việc phải làm để đạt được mục tiêu.
Hãy quay trở lại vào tháng 12 năm 2014, Chủ tịch của McLaren Ron Dennis đã nói lại về kinh nghiệm của Honda, đề cập đến tham vọng khôi phục các chu kỳ thành công như cuối những năm 1980 và đầu những năm 1990. Vào thời điểm đó, McLaren đã bốn lần vô địch thế giới kể từ năm 1988. Nhưng sự thật là tình hình hiện tại của McLaren không cùng thời kỳ.
Khi McLaren Racing lần đầu tiên hợp tác với Honda. Vào năm 1988, động cơ turbo thế hệ của Honda thời đó đã được sử dụng trong cuộc đua F1 trong 5 năm và nó chiếm vị trí thống trị trong hai mùa trước. Đồng thời, cho đến đầu mùa giải 2015, thế hệ động cơ tua-bin hiện tại của Honda không được thử nghiệm trên đường đua. Grand Prix Úc là cuộc đua đầu tiên mà m Honda Engine cạnh tranh với các đối thủ cạnh tranh. Hiện tại, chiếc McLaren MP4-30 đang ở đâu? Xe của McLaren là chiếc xe chậm nhất trong giải Grand Prix Úc, thua xa các đối thủ. Trong vòng đầu tiên của bảng xếp hạng vào chiều thứ bảy (quý đầu tiên), Nút và đồng đội Kevin Magnussen bị những chiếc xe khác bỏ lại trong ít nhất 1,5 giây. Trên giấy tờ, MP4-30 trong quý đầu tiên chậm hơn 2,9 giây so với Mercedes-Benz W06. Tuy nhiên, W06 sử dụng lốp trung bình, trong khi MP4-30 sử dụng lốp mềm, do đó khoảng cách thực sự phải lớn hơn 4 giây.
— Không đề cập đến W06, trong hai thử nghiệm tiếp theo chỉ cho thấy đủ điều kiện của hai chiếc xe McLaren bị loại ở công suất tối đa (quý 2 và quý 3). Trong F1, ba giây sau mỗi đối thủ là một kết quả tồi. Nếu nó chậm hơn năm giây, từ “thảm họa” phải được sử dụng.
Câu hỏi đặt ra là khi nào thì McLaren có thể thu hẹp khoảng cách. Giám đốc điều hành Eric Boullier thừa nhận rằng “Đội ngũ của McLaren sẽ mất vài năm để bắt kịp các đối thủ cạnh tranh.” Do đó, chúng ta hãy phân tích các vấn đề phải đối mặt với liên minh McLaren-Honda, và Cho dù họ có thể khắc phục điểm yếu này.
Có một vấn đề với động cơ của McLaren. Lý do tại sao MP4-30 thua xa đối thủ cạnh tranh chính là động cơ của Honda. Chúng ta chỉ cần kiểm tra tốc độ của McLaren để hiểu điều này. MP4-30 hiện là chiếc xe chậm nhất trên đường đua. Tại công viên Albert ở Úc, tốc độ của McLaren chậm hơn 14-15 km so với các đối thủ thường đạt được ở tốc độ thẳng. Ví dụ, Nút MP4-30 chậm hơn FW37 của Felipe Massa ở tốc độ 15,5 km / h so với tốc độ trên vạch xuất phát / đích. Tại vị trí mà xe đạt tốc độ cao nhất theo đường thẳng (trước khi vào lối vào của ngã rẽ 1 để bắt đầu phanh), xe của Nút chạy chậm hơn 14,8 km / h.
Điều này rõ ràng chứng minh rằng hệ thống hybrid này là điểm yếu của động cơ của Honda. Khi quay đầu và tăng tốc, năng lượng điện do hệ thống hybrid tạo ra đóng vai trò quan trọng nhất trong tốc độ của xe. Hệ thống động cơ hybrid thu hồi năng lượng từ trục sau (MGU-K) và bộ tăng áp (MGU-H). Năng lượng thu hồi nằm trong khoảng 160-200 mã lực, tùy thuộc vào hiệu quả của hệ thống phục hồi, đặc biệt là năng lượng được phục hồi từ bộ tăng áp.
Các kỹ sư F1 thường sử dụng các công thức tính toán tạm thời để chuyển đổi năng lượng thu hồi. Hiệu suất giảm, dẫn đến sự khác biệt về sức mạnh động cơ. Kết quả là, sự cố mất điện 1 ch tương đương với tốc độ chậm hơn 0,016 giây của đối thủ mỗi vòng quay. Từ đó, chúng ta có thể dễ dàng tính toán: khoảng cách 2,9 giây tương đương với 181 mã lực, 3,9 giây tương đương với 244 mã lực và 5 giây sẽ là 312 mã lực.
MP4-30 của Kevin Magnussen là chiếc xe cuối cùng trong Vòng loại Grand Prix Úc. Ảnh: Đua xe Công thức Một.
Hiện tại, tất cả các điểm yếu của MP4-30 so với các đối thủ không nằm ở động cơ và khoảng cách giữa động cơ của Honda và đối thủ chỉ là một phần của nó. Trên thực tế, những gì chúng tôi tính toán ở trên, các chuyên gia nói rằng MP4-30 yếu hơn ít nhất 200 mã lực so với các đối thủ. Con số này phụ thuộc vào thực tế là, thông thường, hệ thống hybrid có thể không hoạt động gì cả, và có thể có các số nguyên khác.
Hệ thống năng lượng hỗn hợp không hiệu quả sẽ đóng vai trò làm giảm năng lượng thu được từ động cơ bên trong, nếu không, nó sẽ tiêu tốn rất nhiều nhiên liệu do thiếu năng lượng điện thu được.
Vấn đề chính mà động cơ Honda phải đối mặt là độ tin cậy. Nhiều chuyên gia tin rằng hoạt động đầy tải là không đáng tin cậy. Ở Úc, công suất động cơ của Honda cần phải giảm hơn nữa so với các thử nghiệm trước mùa giải ở châu Âu, vì nhiệt độ theo dõi thực tế quá cao. McLaren và Honda không dám lái sức mạnh vì họ không dám tin tưởng vào độ tin cậy của động cơ.
Rất thận trọng khi mô tả việc điều chỉnh các thông số động cơ. Yasuhisa Arai, chủ sở hữu của Honda F1, đã từng nói: “Thật không may, Honda không có kinh nghiệm nhiệt độ cao, vì vậy chúng tôi không thể mạo hiểm mất động cơ trong trò chơi đầu tiên.” Arai cũng nói , MGU-K và động cơ phải giảm sức mạnh.
Khuôn mặt mơ ước của ông chủ Honda F1 (trái). Ảnh: Công thức một
Trên thực tế, ngay cả đối với một thử nghiệm nhỏ, động cơ MP4-30 của Magnussen vẫn cháy trước khi bắt đầu giải Grand Prix Úc. Sau sự cố, Honda luôn nói rằng họ vẫn không chắc vấn đề có phải do lỗi động cơ không? Trong mọi trường hợp, Fernando Alonso đã vô tình phá vỡ một chiếc sau khi thay thế Magnuson, và chỉ có ba động cơ cho phần còn lại của mùa giải.
Nếu bạn nghi ngờ độ tin cậy của động cơ, sức mạnh còn lại của Honda là gì? Có rất nhiều thông tin cho thấy Honda biết những điểm yếu này, nhưng họ vẫn không biết sẽ mất bao lâu để khắc phục. Ngoài ra, Honda cũng cho biết, mặc dù sự phát triển của động cơ bị hạn chế, nhưng vì lý do độ tin cậy, các bộ phận bị lỗi vẫn có thể được thay thế.
Nhiều người cho rằng thiết kế cẩn thận của McLaren là lý do cho sự thiếu tự tin. Trong MP4-30. Tuy nhiên, kể từ đó, McLaren và Honda chỉ ra rằng đây không phải là nguyên nhân của tình trạng tiến thoái lưỡng nan của MP4-30.
Chiếc xe này cũng là một điểm yếu của McLaren. Nếu động cơ đóng góp 200 mã lực so với Mercedes, khung gầm sẽ tự rút ngắn từ 1 đến 1,5 giây. Sau giải Grand Prix của Úc, các tay đua của McLaren đã bình luận về MP4-30. Nút tin rằng chiếc xe của McLaren có thể sánh ngang với RB11 của Red Bull và C34 ở các góc.
Đây không phải là một sự khuyến khích mâu thuẫn. C34 rõ ràng thực hiện tốt trong các góc. Nhưng RB11 có vấn đề vì động cơ của Renault rất khó điều khiển, vì vậy nó rất dễ bị tổn thương khi quay đầu. Tuy nhiên, Eric Boullier (Eric Boullier) và Magnussen (Magnussen) tin rằng MP4-30 có cơ sở tốt để phát triển hơn nữa.
McLaren và Honda đã thực hiện rất nhiều công việc trên MP4-30. Ảnh: Công thức 1. Thiết kế của MP4-30 năm nay đánh dấu sự xuất hiện của McLaren. Trong những mùa gần đây, thiết kế khí động học của McLaren luôn dựa trên phương châm đạt áp suất tối đa. Do cài đặt áp suất không phù hợp, chiếc xe không ổn định và khó quay đầu.
Thiết kế khí động học của xe F1 dựa trên nguyên tắc cân bằng. Đẩy mức áp suất quá cao có thể khiến một số thành phần khí động học dừng đột ngột và sau đó đột ngột giảm áp suất do sự gián đoạn của luồng không khí. Đây là những gì mà McLaren gặp phải trong muGiải thưởng trước đó là một hiện tượng “chạm khắc” (hỗ trợ sắc sảo).
Kể từ mùa giải 2015, cùng với tay đua Red Bull Peter Pedromou, McLaren đã áp dụng khái niệm thiết kế tương tự như đội đua Áo. . Điều này là để tạo ra một chiếc xe khí động học yên tĩnh hơn và ổn định hơn, dễ điều khiển nhưng thiếu tốc độ khi tăng tốc.
Do đó, ngoài vấn đề về động cơ, so với các đối thủ, việc thay đổi khái niệm thiết kế cũng khiến cho MP4-30 trở nên khó thở. Nhà vô địch giải Grand Prix Úc gần đây.
Minh Phương