Nếu cuộc đua mà chúng ta đang nói đến được xác định bằng chiến thuật, chúng ta hãy nhớ đến Grand Prix Malaysia 2015. Trước khi mùa giải khởi tranh, ai cũng dự đoán năm 2015 sẽ tiếp tục là một mùa giải của hai tay đua. Mercedes, nhưng chiến thắng của Sebastian Vettel ở giai đoạn 2 mùa giải khiến làng F1 bất ngờ.
Tại Sepang, Mercedes-Benz W06 phải vật lộn dưới sức nóng. Nhưng liệu Lewis Hamilton có đủ sức để giành chiến thắng? Sau gần 2 năm chờ đợi, Ferrari đã sử dụng chiến thuật gì để có được chiến thắng đầu tiên. Hãy cùng chúng tôi phân tích trận đấu vừa qua để đi đến nhận định xác đáng. Điều quan trọng là bước giữ lốp. Trong trận mở màn tại Melbourne, Australia, chiếc SF15-T của Ferrari lần đầu tiên thể hiện tốc độ ấn tượng trong một cuộc đua chính thức, đặc biệt là xe của Kimi Raikkonen. Nhiều ý kiến cho rằng tại Australian Grand Prix năm nay, chiếc xe của Ferrari gần như ngang ngửa với Mercedes W06. Tuy nhiên, tại Melbourne, SF15-T vẫn chưa cho thấy khả năng xử lý lốp tốt so với W06.
Khả năng cầm lốp và chiến thuật hợp lý đã giúp Vettel đánh bại bộ đôi của Mercedes. Ảnh: Formula One – Ở Sepang, mọi thứ rõ ràng hơn, Ferrari có lốp tốt hơn Mercedes. Đây là chìa khóa mở ra cánh cửa chiến thắng cho Vettel và Ferrari. Hóa ra chặng đua thứ hai (FP2) vào chiều thứ sáu ngày 27/3 rất quan trọng vì nhiều đội đã thi vòng loại trong các cuộc đua giả. Sau đó, họ đổ xăng cho xe và thực hiện các bài kiểm tra dài hơi để tính toán phần đầu tiên của cuộc đua vào chiều Chủ nhật 29/3.
Trong trường hợp này, khi chiếc xe của Hamilton gặp nạn vào thứ Sáu và gặp tai nạn nghiêm trọng, trạng thái sẵn sàng của chiếc Mercedes đã sụp đổ. Thời gian bảo trì lâu dài. Nhóm hỗ trợ Nico Rosberg không dám để các tay đua người Đức cố gắng duy trì sức mạnh động cơ trong thời tiết nắng nóng ở Sepang. Trong cuộc đua chính thức, điều này giáng một đòn mạnh vào Mercedes vì họ không có đủ dữ liệu để tối ưu hóa chiếc xe. Vì lý do này, hiệu suất của W06 bị ảnh hưởng nghiêm trọng.
Dữ liệu thu thập tại FP2 cho thấy mức tiêu thụ lốp của SF15-T thấp hơn so với W06. Ông cũng chỉ ra rằng lốp cứng lăn nhanh hơn sau khi làm nóng từ ba đến bốn vòng, xem xét việc sử dụng chiến thuật ba lỗ trong 56 vòng ở Sepang. Điều này thuyết phục Mercedes rằng lốp cứng là loại lốp chính, phù hợp với điều kiện quốc gia của Malaysia và lốp trung bình không cần chạy quá 10 vòng sau khi bắt đầu, điều đó có nghĩa là Mercedes đã chọn chiến lược này. Một trong ba giếng. .
Câu nói trên khiến họ có những hành vi bất thường trong vòng loại. Mercedes (Mercedes) cho phép hai tay đua sử dụng lốp giữa trong vòng đầu tiên (Q1) của vòng loại, ngay cả khi xe của họ rất khỏe, chúng khó sử dụng trong các cuộc thi chính thức. Động thái trắng trợn này đã bị Ferrari bắt kịp.Đội đua Ý tin rằng Mercedes sẽ áp dụng chiến thuật 3 pit trong cuộc đua chính thức Lốp cứng sẽ là loại lốp chính được Hamilton và Rosberg sử dụng vào chiều Chủ nhật. Kể từ đó, Ferrari đã chủ động lên kế hoạch chiến thuật để chống lại những điểm yếu của đối thủ. ——Trong quá trình trở lại đường đua FP2 vào chiều thứ Sáu, hoạt động chạy đường dài của Raikkonen đã giúp Ferrari thấy rằng Le SF-15T có thể chạy 15 vòng trên lốp trung bình và chuyển sang lốp cứng. Độ bám của lốp tốt giúp Ferrari đạt được khả năng áp dụng chiến lược đường đôi, ít hơn một lần so với kế hoạch của Mercedes.
Mercedes dự đoán điều này, chỉ bắt đầu từ chiếc thứ 11 (không nhất thiết từ chiếc lốp xếp cuối cùng), Raikkonen sẽ sử dụng chiến lược double-well bắt đầu từ chiếc lốp cỡ trung mới để tạo đỉnh. Tuy nhiên, đội tuyển Đức tin rằng Vettel có thể thực hiện chiến thuật hai tốt ngay cả khi phải bắt đầu từ pot.̣Sử dụng lốp đều.
Đối với cựu tay đua Red Bull, việc đảm bảo 3 vòng đầu sau xe rất an toàn, nhưng việc Vettel sử dụng bộ lốp thứ hai trong cuộc đua đã ảnh hưởng không nhỏ đến cuộc đua.
Dù có lợi thế ban đầu nhưng Hamilton vẫn bị Vettel (xe đỏ, phía sau) vượt mặt. Ảnh: Công thức 1 .
Chiến thuật quyết định thời điểm kết thúc trận đấu. Trong trò chơi, Hamilton đã áp dụng chiến lược Mitsui. Ngay cả khi đã đảm bảo an toàn cho chiếc xe trong những vòng đua đầu tiên, tay đua người Anh cũng không thể thay đổi chiến thuật ba pit thành chiến thuật hai pit, cũng như không thể giành ngôi đầu nhờ chiến thuật ba pit. Nếu bạn nhìn vào bảng dữ liệu khi người lái sử dụng bộ lốp thứ hai, điều này sẽ chứng minh cho bạn. Ngoài ra, ở 4 vòng đua đầu tiên, khi chưa xuất hiện xe an toàn, W06 vẫn không thể thoát khỏi sự kìm kẹp của SF15-T. Điều này củng cố nhận định trên và cho thấy khả năng cạnh tranh của Ferrari.
Khi chiếc xe an toàn mở ra ở vòng đua thứ tư, Vettel đã không quay lại sân kỹ thuật nơi Hamilton, Rosberg và 13 thí sinh khác thay lốp xe. Điều này đã củng cố tham vọng của Ferrari. Khi Hamilton chuyển sang lốp cứng, SF15-T có thể giúp giải quyết sự khác biệt về tốc độ. Kể từ đó, trước sự cạnh tranh của Ferrari, Mercedes bắt đầu gặp vấn đề lớn.
Sau lần thay lốp thứ hai, loại lốp trung bình của Hamilton chỉ sử dụng được 12 vòng. Nó cho thấy các cầu thủ Anh bắt đầu bị đe dọa bởi chiến thuật như thế nào. Hamilton sớm đánh mất cơ hội vượt qua Vettel. Kế hoạch trước cuộc đua của Mercedes là sử dụng lốp giữa trong 10 vòng sau khi xuất phát, sau đó chuyển sang lốp cứng mới. Họ phải sử dụng bộ lốp thứ hai để hoàn thành 16 vòng đua, và chỉ có bộ lốp cứng mới có thể giúp Mercedes đạt được kế hoạch này.
Trên thực tế, chiếc xe an toàn đã xuất hiện ở đầu vòng đua thứ tư, cho phép Hamilton cầm lái. Trước khi một tay đua người Anh thay lốp lần đầu, loại lốp trung bình có thể lái được 4-6 vòng. Điều này là hoàn toàn không cần thiết, vì nó có lợi cho Vettel rất nhiều, nhờ việc đưa xe đến sớm an toàn, có thể kéo dài tuổi thọ của vỏ xe. Mercedes đã áp dụng chiến thuật Mitsui cho kế hoạch của Hamilton. Kết quả là tay đua người Anh buộc phải vượt đường đua trước khi kết thúc cuộc đua. Tuy nhiên, hai yếu tố đã cản trở kế hoạch của Mercedes.
Sự thật đầu tiên là cùng thời điểm diễn ra ván 4 với Hamilton, thực tế có quá nhiều hố thay lốp khiến anh phải mất nhiều thời gian để thoát hiểm. Hãy ra khỏi đám đông. Thứ hai, sau lần thay lốp đầu tiên, chiếc xe lốp giữa của Vettel đã đi với tốc độ nhanh hơn nhiều so với dự kiến. Đồng thời, ngay từ đầu Hamilton đã lên kế hoạch áp dụng chiến thuật 3 pit với lốp cứng làm chủ đạo nên đã sử dụng quá nhiều lốp trung bình trên BXH nên không có nhóm lốp trung bình mới. Điều này khiến Hamilton không đủ mã lực để Vettel hoạt động, vì vậy anh ta không thể làm gì.
Bất chấp các chiến thuật khác nhau, Mercedes sẽ luôn bị đánh bại. Ảnh: Xe công thức một.
Định kiến chiến lược của Mercedes về hai tay đua. Khi chiếc xe an toàn xuất hiện ở vòng đua thứ tư, một số đội quyết định tách chiến lược của hai tay đua. Kết quả là một tài xế sẽ quay lại khu vực hố để thay lốp, trong khi người còn lại tiếp tục sử dụng lốp cũ. Nếu nghiên cứu kỹ về hiện tượng này, chỉ những đội có tay lái ngoài tốp 10 mới làm được điều này, vì nó gần như là một canh bạc.
Williams, Red Bull và Mercedes sẽ không làm theo. Đuổi theo chiến thuật này. Ferrari thì khác vì những lỗ thủng trên lốp đã đưa Raikkonen trở lại hàng ghế đầu. Chỉ Force India và Toro Rosso sử dụng chiến lược trên. Tuy nhiên, Max Versteppen, người trở lại sân thay lốp lại thể hiện tốt hơn Carlos Sainz Jnr (vẫn sử dụng bộ lốp cũ) do Sainz không thể kéo dài thời gian sử dụng bộ lốp cuối cùng. nghệ thuậtAi nên đứng sau các đồng đội trẻ.
Trong 3 đội hình xuất phát, do Vettel bị kẹt giữa bộ đôi Mercedes nên cách duy nhất để đội Đức giành chiến thắng là tập trung hỗ trợ. Giúp Rosberg thay lốp khi xe an toàn đến, trong khi Hamilton vẫn sử dụng lốp cũ và đóng vai trò là người lái xe cho Vettel. Do Hamilton thay đổi hoàn toàn chiến thuật ban đầu, điều này sẽ khiến tay đua người Anh rất dễ bị sát thương. Khi trò chơi trở lại bình thường, anh ta sẽ chiến đấu sớm hơn nhiều so với Vettel.
Thực tế, Mercedes đã không hiện thực hóa ý tưởng này. Có lẽ đội tuyển Đức biết rằng cho đến trận đấu chiều Chủ nhật, Hamilton mới là người có khả năng giành chiến thắng cao nhất chứ không phải Rosberg. ‘Qua những phân tích trên, chúng ta có thể thấy rằng Mercedes có thể áp dụng nhiều chiến lược khác nhau để giúp Hamilton hoặc Rosberg có cơ hội lớn hơn để vô địch Malaysia Grand Prix. Tuy nhiên, do hiệu suất thua xa đối thủ nên nếu Mercedes theo đuổi chiến lược hai giếng tương tự của Vettel thì rõ ràng sẽ gặp rất nhiều rủi ro. Nếu có thể, họ vẫn để Hamilton thay lốp ở vòng đua thứ ba, nhưng phải để dành số lốp trung bình mà Hamilton sử dụng trong quý đầu tiên để sử dụng trong vòng đua chính thức nhằm đuổi kịp và vượt qua Vettel ở vòng đua cuối cùng. Với.
Minh Phương