Tính toán của Pirelli trong cuộc đua tuần trước khiến đội phải sử dụng lốp trung bình trong thời gian dài trên lịch trình cuộc đua khó khăn nhất. Sự xuất hiện sớm của các phương tiện an toàn và nhiệt độ cao của Silverstone càng làm trầm trọng thêm vấn đề. Ngày nay, các tay đua vẫn đang thi đấu trên đường đua Silverstone. Nhưng, ít nhất là sau khi Pirelli quyết định cung cấp một bộ lốp cấp một mềm hơn cho lễ kỷ niệm 70 năm F1, họ không còn phải cạnh tranh với những bộ lốp như vậy nữa. Loại lốp yêu thích của tay đua-sẽ không được cung cấp. Lốp cứng của tuần này giống với lốp trung bình của tuần trước và lốp “trung bình” của tuần này giống với lốp mềm của tuần trước. Để lốp mềm hơn, tài xế nên chọn chiến thuật 2 lỗ thay vì chiến thuật như tuần trước.
Thử nghiệm hôm thứ Sáu cho thấy lốp xe mềm hơn. Để vào cua, hiệu suất là không đủ. Loại lốp mềm này chỉ hoạt động tốt ở nhiệt độ cao khi đường đua Silverstone ở vòng đầu tiên (khu vực 1), sau đó nhanh chóng bị quá nhiệt và xuống cấp ở khu vực 2 và 3.
Đây là lý do, trong chặng đua vòng bảng vào thứ Bảy ngày 8/8, nhiều tay đua đã chọn sử dụng lốp trung bình để vào Q3, mặc dù về lý thuyết, nếu sử dụng lốp mềm hơn thì khả năng vận hành của họ sẽ tốt hơn. Trong quý 3 quý 2, cả hai chiếc Mercedes W11 đều sử dụng lốp cỡ trung nhưng vẫn nhanh hơn các loại lốp khác (với lốp mềm) gần một giây và nhanh hơn hiệu suất ở vòng đầu. -Cả hai đều có thể hoạt động với lốp mềm. Nhiều tài xế phàn nàn rằng Pirelli đã chọn cách làm cho lốp xe quá mềm ở nhiệt độ cao.
Trong quý 2, một số tài xế có lốp mềm thậm chí không thể lọt vào top 10, chẳng hạn như Sebastian Vettel. Tay đua của Ferrari đứng ở vị trí thứ 11, nhờ Esteban Ocon giảm thời gian từ điểm xuất phát xuống còn 3 bậc, tự do chọn lốp xuất phát. Vettel có khả năng sẽ bắt đầu với lốp cứng như Max Verstappen, một tay đua có lốp cứng, nhưng vẫn nằm trong top 10. Tuy nhiên, đây có phải là lợi thế thực chiến hay không còn phụ thuộc vào cảm giác lái. Vettel đã thi đấu sau khi đấu với SF1000 cả ngày thứ Sáu và thứ Bảy.
Vòng loại chính F1 70 Grand Prix.
Cuộc đua hôm nay diễn ra tốt đẹp và dự đoán do Pirelli đưa ra rất khác so với cuộc đua tuần trước. Lốp mềm hơn có thể hướng dẫn đội áp dụng chiến thuật 2 pit, an toàn hơn trên lốp. Nhưng điều này đặt ra hai câu hỏi lớn.
Trước hết, lốp mềm hơn sẽ ảnh hưởng đến chất lượng lái như thế nào? Tất nhiên, điều này sẽ dẫn đến một cuộc cạnh tranh chiến thuật đa dạng hơn. Max Verstappen (Max Verstappen) sẽ được xếp hạng thứ tư về lốp cứng-đây là một kỳ tích phi thường. Các tay đua sử dụng lốp mềm có thể kéo dài tuổi thọ của lốp khởi động (lốp trung bình), sau đó chuyển sang lốp cứng cho đến khi kết thúc cuộc đua. Nhưng Silverstone là một con đường rất khó đi cho lốp xe. Tốc độ lốp nhanh chóng suy giảm có thể khiến đội không thể sử dụng chiến thuật 1 giếng. Do đó, khi sự khác biệt về tốc độ giữa sử dụng lốp mới và sử dụng lốp cũ là rất lớn, thời gian tiết kiệm được do thay thế lốp sẽ ít hơn thời gian không thể sửa chữa. Tuy nhiên, nếu không có thay đổi lớn nào trong game thì đây chỉ là những tính toán trên lý thuyết.
Giống như Grand Prix Anh tuần trước, chiếc xe an toàn (nếu có) sẽ thiết lập mọi thứ trở lại. Những người lái xe sử dụng chiến thuật 1 giếng như Verstappen có thể hy vọng rằng thời điểm xe được triển khai an toàn sẽ lệch khỏi thời gian trễ dừng pit của đối thủ cạnh tranh. Trong trường hợp này, nếu vấn đề đang đi đúng hướng, Verstappen sẽ được hưởng lợi rất nhiều.
Câu hỏi quan trọng thứ hai cũng liên quan đến lốp xe: liệu Pirelli có thể đảm bảo rằng không có tai nạn nào tái diễn như cách đây vài tuần không? Tuần trước, hai chiếc Mercedes gặp sự cố nhưng chỉ một chiếc trong số 18 chiếc còn lại gặp sự cố tương tự. Hiệu suất của W11 tốt hơn nhiều so với các đối thủ, nhưng mặt khác, nó có thể khiến lốp xe xuống cấp nhanh hơn. Điều này đồng nghĩa với việc bộ đôi nhà Mercedes rất dễ ôm hận, bởi giống như Hamilton tuần trước, mọi thứ khó thay đổi theo hướng may rủi.