Lewis Hamilton và Valtteri Bottas giành hai suất xuất phát đầu tiên của Grand Prix Tây Ban Nha như thường lệ. Nhưng tay đua Toto Wolff của Mercedes tin rằng Max Verstappen trong trận chung kết thứ ba vẫn là ứng cử viên sáng giá nhất cho vị trí đầu tiên trong sự kiện chính vào chiều Chủ nhật. Đội tuyển Đức có lý do để lo lắng về đối thủ của mình.
Hamilton (trái) giành vị trí pole tại Grand Prix Tây Ban Nha, nhưng vẫn cảnh giác, vì lần xuất phát thứ ba của Willstappen tại Willstone (phải) tuần trước tốt hơn Silverstone. Ảnh: Formula1 .
Catalonia tổ chức chặng đua F1 lần đầu tiên vào tháng 8, trong khi giải Grand Prix Tây Ban Nha thường được tổ chức vào tháng 5, và các cuộc thử nghiệm sớm cũng được tổ chức tại đây vào tháng 2. Do đó, dù đã rất quen thuộc với đường đua Catalunya nhưng thời gian và nhiệt độ cao bất thường vẫn sẽ mang đến nhiều bất ngờ, ví dụ như ở giải F1 70 Grand Prix diễn ra trên đường đua Silverstone tuần trước, Verstappen đã hạ gục May rất nhiều. Bộ đôi Saiders. Ở vòng loại ngày 15/8, chậm hơn đội Mercedes gần một giây. Nhưng khi cả đội phải thi đấu đường dài, nhịp độ cuộc đua lại là chuyện khác. Sau khi chứng kiến sự cố lốp xe từng gây ra sự thăng hoa của Verstappen tại Silverstone, Wolff và Hamilton đã rất cảnh giác trước mối đe dọa mà các tay đua Red Bull có thể gây ra vào chiều nay. Vì cài đặt chế độ bữa tiệc của W11 cung cấp một bộ năng lượng, Verstappen khó có thể vượt qua hai tay đua của Mercedes trước khi cuộc đua đến lượt đầu tiên. Sau đó Hamilton-Bottas có thể chờ việc. Verstappen bị tấn công bởi bộ đôi Racing Point theo sau là các tay đua Red Point sau khi bắt đầu cuộc đua. Bị bỏ lại phía sau, hoặc tệ hơn, mất vị trí, sẽ làm tổn hại đến cơ hội của Verstappen. Nếu không áp sát và gây áp lực lên Lewis Hamilton và Valtery Bottas, tay đua của Red Bull sẽ mất đi khả năng cạnh tranh.
Cung cấp ba lốp cho Grand Prix Tây Ban Nha 2020. Khi nhiệt độ cao hơn bình thường, có khi lên tới 50 độ C ở vòng loại, chiến thuật lốp của Catalonia vẫn là một vấn đề nan giải đối với đội đua. Pirelli đã mang đến Tây Ban Nha ba loại lốp thông thường, với các cấp độ cứng cao hơn loại trước (C1, C2, C3). So với cuộc đua trước, áp suất lốp tối thiểu cũng đã được giảm xuống. Nhóm lốp cứng đã không hoạt động tốt vào thứ Sáu, vì vậy trừ khi bạn tính toán rằng họ hoạt động tốt trên đường đua còn nhiều lốp vào chiều Chủ nhật, đội có thể phải áp dụng chiến thuật 2 lỗ. — Tất cả 10 xe xuất phát đều có thể chọn khởi động bằng lốp mềm, điều này cho thấy họ hy vọng loại lốp này có thể hoạt động đủ lâu sau khi xuất phát. Điều này đã không xảy ra ở cả hai chặng đua. Ở Silverstone trước đây. Điều này sẽ khiến Verstappen không có lợi thế về lốp cứng như Silverstone, nên phong độ tốt trong thời gian dài của tay đua người Hà Lan sẽ là đòn bẩy lật đổ bộ đôi Mercedes. Trên đường thử hôm thứ Sáu ở Barcelona, Verstappen đã thể hiện tốt hơn Hamilton ở loại lốp vừa và mềm trong bài thực hành đường dài đầy bình xăng. Sự chênh lệch này rất nhỏ (0,05 giây đối với lốp mềm và 0,2 giây đối với lốp trung bình), và Mercedes thường che giấu tốc độ thực của mình bằng cách chạy ở chế độ động cơ an toàn. . Tuy nhiên, nếu Verstappen sớm gây sức ép với Mercedes trong trận đấu chính thức, Hamilton và Bottas có thể mắc sai lầm. Hãy để họ sống sót sau chiến thắng tại Silverstone. Nhưng ở Catalonia, tình trạng mòn lốp vẫn là một vấn đề, đặc biệt là lốp trước bên trái. Vì vậy, những người lái xe muốn áp dụng chiến lược 1 giếng cần phải bảo dưỡng lốp thật cẩn thận. Ưu điểm của chiến lược này là nó làm giảm thời gian bảo trì và giảm nguy cơ nhảy vào mạch khó khăn này và gặp phải giao thông. Một vấn đề khác với chiến lược 1 giếng là thời gian lái của lốp cứng kéo dài, mỗi vòng chạy chậm hơn lốp bình thường hơn một giây. Mặc dù vậy, Red Bull chưa bao giờ né tránh nỗ lực tìm cách lật đổ Mercedes.
Diễn biến quan trọng của vòng loại Grand Prix Tây Ban Nha. Sau khi bắt đầu, chạy thêm 19 vòng, sau đó sử dụng một bộ lốp mềm, sau đó thay đổi một bộ lốp mềm khác và chạy 19 vòng, sau đó sử dụng lốp trung bình để hoàn thành 28 vòng còn lại. Đội cũng có thể thay lốp từ nửa chừng đến giữa chừng (chiến lược lốp: “mềm, mềm”).
Phương pháp nhanh thứ hai là thay ba lốp: mỗi giai đoạn của ba lần vuốt lốp sẽ mềm trong vòng 15 vòngChạy 21 vòng trên lốp trung bình. Điều này làm tăng nguy cơ có nhiều hố hơn, vì vậy hầu hết các đội đều tránh điều này.
Nếu nhiệt độ cao hơn và lốp mềm bị hỏng nhanh hơn dự kiến, nhóm có thể sử dụng bộ phụ kiện này. Lốp mềm bắt đầu với 16 vòng, và sau đó là hai cuộc đua với 25 vòng trong trường hợp lốp trung bình (chiến lược lốp: mềm trung gian).
Minh Phương