Giải Grand Prix Tây Ban Nha là một cột mốc quan trọng vào giữa mùa giải khi đội đã thực hiện rất nhiều cải tiến ở đây để cải thiện những chiếc xe của họ. Nếu gói dịch vụ này không hoạt động ở Tây Ban Nha, cơ hội đuổi kịp Mercedes sẽ không nhiều. Do FIA không tổ chức chạy thử trước mùa giải tại Catalonia như những năm trước nên quá trình thu thập dữ liệu và làm quen với đường đua năm nay sẽ khó khăn hơn. -Về cơ bản rất khó để vượt lên chính mình. Ở đây, vì phanh ở các góc cua rất lâu. Có một chi tiết ít người biết, nhằm tiết kiệm nhiên liệu một cách tối đa, vào năm 2014, nhóm nghiên cứu đã sử dụng tiếng “bíp” trong tai nghe của mình để thông báo cho người lái thời điểm phanh tốt nhất khi rẽ. Trên đường, những chiếc lốp mạnh nhất sẽ được Pirelli mang đến đây. Tuy nhiên, người lái vẫn cần giữ lốp tốt, đặc biệt là lốp trước bên trái. Các đường cong 3 và 9 (T3, T9) cần đặc biệt chú ý vì chúng sẽ làm mòn lốp nghiêm trọng. Ngoài ra, cần tránh vứt đồ vào hai nơi này, nên giữ xe cân bằng tốt.
Catalonia không cần động cơ cao vì không nên mở ga quá nhiều. Một lượt. Nó bao gồm một số đường cong và một đường thẳng dài. Do hướng gió thay đổi đột ngột nên việc điều hòa sẽ rất khó khăn.
Để hiểu mạch, quạt phải mô phỏng một vòng tròn ở đây. Nó như thế này: Ở Catalonia, khoảng cách giữa vạch xuất phát và T1 là dài nhất trên lịch, khoảng 730 mét, vì vậy nó sẽ là cơ hội tốt cho người có kỹ năng trong quá trình khởi động Nâng cao vạch xuất phát. Pha hãm thành xuất sắc như Felipe Massa … T1 là điểm hãm quan trọng, vì không nơi nào trên đường đua dễ vượt qua hơn. Để phanh, tay lái phải phanh với lực 129 kg, với vận tốc tối đa 136 km / h trên quãng đường 78 m. Do những thay đổi về phương tiện, các tài xế năm nay sẽ phải phanh sớm hơn năm ngoái.
Catalan Circuit.
Sau T1 là T2, hai khúc quanh này được coi như một “đường cong” ở tốc độ trung bình (đường cong). ). Sau khi rời khỏi T1, người chạy có thể nhấn hết ga để tiến đến T2. Tiếp theo là T3, khá dài nhưng không cứng, khúc cua này đòi hỏi độ bám của xe cao hơn. Trước khi bước vào T4, sẽ có một đoạn ngắn ngay sau T3. T4 rẽ phải giống như T3, giống như Parabolica nổi tiếng ở Monza. Đối với hộp số 8 cấp năm nay, bánh đà sẽ thay đổi góc quay từ 3 thành 5 như trước đây. Điều này hoàn thành phần đầu tiên.
Máu T5, người chạy phải đóng cửa sớm, vì lối ra này cần rất nhiều tốc độ. T5 rẽ với tốc độ rất thấp, xe phải vượt qua hai lần mới xuống dốc. T6 tiếp theo không có gì đặc biệt, vì nó chỉ là một đường thẳng hơi cong. T7, T8 và sau đó là một khúc cua ở tốc độ trung bình khác, lúc này xe sẽ phải leo dốc. Chuyển sang chân phanh và về số 3 để vượt qua T7, nhưng bạn phải hết sức cẩn thận khi đến gần T8, vì ở đây lề đường khá cao, có thể gây nguy hiểm cho hệ thống treo của xe. .
Thử thách tiếp theo, T9, là một trong hai điểm được chú ý nhất với tốc độ rất cao trong 16 góc cua. Anh bốc số 6 và lạng lách ở góc trên bên phải, nhưng vấn đề là đoạn lên dốc, nhưng vừa qua hết khúc cua thì ngã xuống đường. Do đó, hoàn toàn không có đường ngắm khi vô lăng đi qua T9 nên rất dễ sinh ra lỗi rẽ. Nếu bạn ôm cua nào mà thảm cỏ nhân tạo không tiếp cận được ở đây thì sẽ có một bãi sỏi chờ sẵn để “giết” thời gian của laptop. Ở cuối khu vực 2 là một đường dài hơn có thể kích hoạt DRS trước D10.
Cuộc tuần tra của 9 phi công sẽ khiến họ vô hình. -Phần cuối của mạch không có gì đặc biệt bắt đầu từ T11. Rẽ trái ở T11 và đánh tay lái bên phải, để T12 ở tốc độ thấp hơn khi lái xe # 3.
Các đường cong từ 13 đến 16 được thiết kế lại bởi kỹ sư nổi tiếng Hermann Tilke năm 2007. Trước đây, sau T13, Catalonia chỉ là một đoạn đường thắng qua đường đua chính (xem hình bên). Đây là một sai lầm trong bức ảnh gốc, bởi với thiết kế này, xe sẽ đạt tốc độ rất cao sau khi rời khỏi góc cua cuối cùng trước khi vào đường thẳng dài nhất. Điều này có nghĩa là sẽ có rất ít cơ hội vượt xe sau đó vì bạn sẽ không thể bắt kịp xe phía trước. Do đó, nón cong làm bằng T14 và T15 đã ra đời, dù sau đó người ta nhận ra rằng thiết kế mới không … hiệu quả hơn.
Bản đồ Catalonia đã được sửa lại sau lượt đi. 13 .
T13 rất chặt chẽ, rẽ phải 3, sau đóNgười điều khiển phải nhanh chóng chuyển làn để vào khúc cua. Nó chỉ là chiếc thứ hai để vượt qua góc cua, và chiếc xe sẽ cần rất nhiều lực kéo ở đây. Góc cua cuối cùng, T16, lái xe với tốc độ cao, đòi hỏi lực kéo tối đa, sẽ là cứu cánh cho mọi chướng ngại vật ở Catalonia.
Trong lịch sử các tay đua F1, Catalonia đã từng làm được điều đó. Truyền thuyết rất nổi tiếng về hiện tượng siêu nhiên là vào năm 1994, hộp số của Michael Schumacher đã đứng thứ 5 trong nửa sau trận đấu và giành được vị trí thứ hai chung cuộc. Có nhiều lý giải cho rằng Schumi phải thay đổi cách điều khiển xe, hoặc cũng có thể là do mô-men xoắn và lực kéo của chiếc Benetton mà anh đang lái khi đó quá tốt. Xét về thành tích, đội Ferrari là đội giành chiến thắng nhiều nhất trong cuộc đua này, giành chiến thắng trong 6 chặng đua.
Điều quan trọng là phải đạt được vòng đua nhanh nhất trong quý thứ ba vào thứ Bảy tới, bởi vì thống kê cho thấy 80% tay đua sẽ giành chiến thắng. Cuộc đua.
Phan Duy
Xem thêm: Game Đua Xe-Game này không thích hợp cho các bạn vào chung kết