Trong thế giới của thể thao tốc độ, có một thực tế: ngay cả khi có điều kiện, không phải lúc nào cũng có một công việc tốt. Trên thực tế, bạn cũng có thể “đẩy” ghế lái chính. Những người lái xe vào F1 dọc theo tuyến đường này được gọi là “tài xế trả tiền”. Điều này có nghĩa là những người này được hỗ trợ bởi các nhà tài trợ khác nhau, được trả tiền để tài trợ cho đội đua và trao đổi tay lái của họ.
Trước hết, Sauber. Sau khi tham dự F1 hơn hai thập kỷ, Sauber được biết đến với đức tin tốt ở những người trẻ tuổi, và sau đó trở thành Kimi Raikkonen, Sebastian Vettel, Felipe Massa và những cái tên khác. Nhưng năm nay, nhiều người phải nghi ngờ về khả năng của hai đội bóng lớn này. Khi đội thông báo rằng Adrian Sutil và Esteban Gutierrez sẽ cùng nhau đi du lịch, các phi công của họ. Ảnh: Formula1. Cả hai đều là những tay đua đua. Sutil đã lái xe F1 từ lâu và có ít nhiều kinh nghiệm, nhưng năm nay anh ta có một bất lợi lớn về trọng lượng. . Tay lái của Đức dài 1,83 m và nặng 75 kg. Đây là chỉ số thể lực rất không phù hợp với F1 (hầu hết các tay lái thường chỉ vượt quá 1,7m), đặc biệt là xe 2014. Điều này gây khó khăn cho các kỹ sư thiết kế xe hơi, và những thiếu sót của Sutil có thể dài tới vài mili giây so với các trình điều khiển nhẹ.
Gutierrez trẻ hơn nhiều, đó là lý do Sauber không thể cứu được điểm, hoặc thậm chí có phân loại thấp hơn so với Caterham.
Lotus có một nghịch lý khác. Grosjean nằm trong danh sách những phi công cực kỳ tài năng trên E22. Máy bay cực kỳ yếu và không ổn định, nhưng tiềm năng vốn có trong chiếc E22 này thậm chí còn bị lãng phí khi được thưởng. Mục sư Maldonado. -Maldonado thất vọng Lotus. Ảnh: Lotuscars .
Bất chấp những nỗ lực tốt nhất của Grosjean để đạt được thành tích của toàn đội, Maldonado đã dần trở thành một “chuyên gia” trong lĩnh vực nghiên cứu và thử nghiệm tai nạn đua xe. Maldonado đã thành công Raikkonen. Anh ấy đã lái xe rất cẩn thận và lập kỷ lục ghi bàn cho mùa giải 2012. Anh ấy đã tham gia vào cuộc đua ở Bỉ vào năm 2013. Một người lái xe tài năng thường gây ra tai nạn. Bạn có thể nói rằng Lotus là một phần của đội trừ ô tô.
Điều duy nhất Lotus giữ lại ở Maldonado là vấn đề tài chính. Nhưng vào năm 2015, công ty dầu khí quốc gia Venezuela PDVSA (đơn vị hỗ trợ Maldonado) sẽ không còn tiếp tục đầu tư vào thể thao xe máy. Đây có thể là sự kết thúc hợp tác giữa Maldonado và Lotus.
Một lý do khác để sức mạnh của chiếc xe “vượt quá” công suất của vô lăng là vì sự mất mát của đội. Niềm tin vào những người họ chọn. Thông thường, những phi công này được chọn là một phần của kế hoạch thử nghiệm phi công trẻ.
Caterham (Caterham) là một trong những đội “quá xuất sắc”. Trong đội, nếu nhiều người nghĩ rằng Kobayashi có tài năng cao hơn đội đua đường trường, thì cấp độ của Ericsson không được coi là một chiếc xe F1. Tay đua trẻ người Thụy Điển chỉ được coi là một nhà vô địch khác của cuộc đấu giá ghế chính của Caterham.
Trước đó, Ericsson đã tham gia GP2, vốn là cái nôi của tài năng F1, nhưng sau hình thức nhận thức này, thật dễ hiểu tại sao Ericsson lại ở trạng thái “ngồi sai cấp độ” khi chuyển sang F1: bốn năm và không Trong 90 trận đấu, chỉ có ba nhà vô địch và thứ hạng cao nhất là thứ sáu. Năm 2011 và 2013. Bảy trận đấu trong mùa giải 2014 đã trôi qua. Ericsson đã từ bỏ ba trận đấu và hai lần. Hiệu suất trò chơi của Ericsson cũng thua xa Kobayashi.
McLaren giống như Sauber, bởi vì hai trình điều khiển chính không hoàn toàn phù hợp với đội, mặc dù Jenson Nút-Kevin Magnuson là một cặp trình điều khiển trái ngược nhau. Hai vị trí trên bục vinh quang ở vòng đầu tiên có thể khiến nhiều người hâm mộ của McLaren việt vị việt vị, cho rằng đội đua Anh đang trở về nhà. Thành tích này rất quan trọng, nhưng không thể nói quá nhiều vì nó chưa ổn định. Trong cuộc thi đồng đội, Nút và Magnussen chỉ bắt đầu một lần trong trò chơi P8. Ảnh: ESPN
Nút hiện đã 34 tuổi. Nhìn vào ngôi sao người Anh này, rõ ràng nó vẫn đáng để khám phá, nhưng không dễ để tái tạo 2 năm hiệu suất cao004, 2009 hoặc 2011 để phù hợp với vai trò của trưởng nhóm.
Mặc dù Magnussen còn quá trẻ, anh ta chỉ mới 21 tuổi. Nó được coi là tài năng bởi các chuyên gia, nhưng nó không tốt như Hamilton trước đây, và nó có thể ngay lập tức hỗ trợ toàn bộ đội. Magnussen bây giờ có thể phù hợp hơn cho vai trò hỗ trợ của người điều hành đầu tiên trong tương lai gần (nếu được nhóm giữ lại).
Hiện tại, McLaren đang tích cực giới thiệu Ferrari Alonso cũ trên thị trường chuyển nhượng. Cuối cùng, Marussie. Sau giải Grand Prix của Monaco, sự ngọt ngào của hai điểm của Bianchi không để lại dư vị lâu dài. Trong cuộc đua tiếp theo ở Canada, hai đội đã va chạm với nhau, khiến hai chiếc xe phải bỏ cuộc. Người đáng bị chỉ trích là Max Chilton, người đã mất kiểm soát chiếc xe và lao vào đồng đội của mình.
Khi nhìn vào nhận thức, Chilton chỉ có thể nhận được … bãi đậu xe miễn phí. Vì Canada Điểm dừng chân cuối cùng là lần đầu tiên một tay đua trẻ người Anh từ bỏ cuộc đua kể từ khi gia nhập F1 năm ngoái trong mùa đua. Nếu không phải vì Monaco và Raikkonen va chạm, Chilton đáng lẽ phải ghi bàn giống như Bianchi.
Đó là nó. Điểm số sau giải Grand Prix của Monaco có thể làm tăng đáng kể số lượng hồ sơ được gửi tới Marussia vào cuối năm nay. Nếu Marussie muốn tiếp tục đạt được động lực trong quý 2, số lượng ứng cử viên này cần được xem xét và vai trò có thể nhanh hơn Chilton.
Phan Duy