Khi trò chơi vòng loại của Nico Rosberg bị nghi ngờ cố tình phạm lỗi và đỗ xe trên đường để ngăn đồng đội Lewis Hamilton có cơ hội vượt qua kết quả xếp hạng của tôi, cuộc đua đường phố Monaco tại Mercedes Tranh cãi đã nổ ra ở Sri Lanka. Hàng thủ của Rosberg đã khiến Hamilton đánh mất lợi thế đi đầu. Trên đường hẹp như Monaco, ngôi sao người Anh chỉ có thể đánh bại đồng đội nhờ chiến thuật thay lốp.
Tuy nhiên, khi người lái xe sắp bị thương, chiếc xe an toàn sẽ xuất hiện trên đường đua đúng lúc. Vào thay lốp sẽ làm nên chuyện. Sau khi Nico và Lewis phải thay lốp trên cùng một vòng đua, tay đua người Anh đã phàn nàn về lựa chọn của đội chủ nhà. Nếu Mercedes không sử dụng chiến lược quay lốp giống nhau cho hai tay đua, liệu Hamilton có thể giành chiến thắng? Hamilton không thể vượt qua Rosberg của Monaco. Ảnh: Formula One.
Trong cuộc đua năm nay, chặng đua thứ hai bị gián đoạn do trời mưa và đội mất cơ hội thu thập dữ liệu. Khả năng luyện tập đường dài của vận động viên bị hạn chế. Tuy nhiên, do lốp Pirelli năm nay bền hơn các mùa trước nên rõ ràng đội sẽ áp dụng chiến lược thay lốp một lần vào chiều Chủ nhật, câu hỏi đặt ra là khi nào thì vào đường pit sớm hơn. Hoàn thành cuộc đua một cách an toàn với bộ lốp thứ hai. Thay vào đó, bạn nên cố gắng đi vào đường pit muộn hơn bình thường và tranh thủ thay lốp ở giai đoạn sau. Bạn phải lường trước nguy cơ bị ảnh hưởng bởi chiếc xe an toàn trên đường đua. Cuối cùng, chiếc xe an toàn đã xuất hiện trên đường đua, và nhiều chiếc xe mạnh mẽ đã phải bỏ lại. một nửa. Đây là một trò chơi rất khó, và khi bạn vượt qua trò chơi, bạn gần như chắc chắn rằng mình sẽ ghi điểm. Hồ sơ của Jules Bianchi đã chứng minh rõ ràng điều này.
Tại sao Hamilton lại thua Rosberg ở Monaco
Hamilton đã có tâm trạng tồi tệ trong trận đấu chiều Chủ nhật. Trong trò chơi, anh ta sẽ không hạnh phúc. Phải đứng sau đồng đội Rosberg, ngôi sao người Anh mất cơ hội dùng chiến thuật khác để vượt qua Rosberg. Hamilton đã đặt câu hỏi về điều này. Anh nhận ra rằng nếu là thành viên của đội McLaren cũ, anh sẽ có quyền đi vào đường pit trước khi chiếc xe an toàn xuất hiện.
Trên đường đua, Jason Button (McLaren) bước vào đường pit đầu tiên. McLaren luôn áp dụng chiến lược này: hỏi tài xế xem họ có biết về khả năng xe an toàn sau khi va chạm hay không, và họ có thể chủ động vào hố trước khi cả đội hỏi xem điều đó có tồn tại hay không. Gần lối vào của khu vực. Công nghệ-McLaren biết rất rõ điều này. Đây là một chiến lược mà nhiều đội cố gắng học hỏi và bắt chước. Nhưng Mercedes không phải là một trong số đó. Đây là thông tin được Hamilton tiết lộ. Đội đua Đức vẫn sử dụng chiến thuật ưu tiên, đó là người lái tiến có thể thay lốp sớm hơn người lái lùi. Đây là chiến lược của Hamilton để sử dụng lợi thế của mình để giành chiến thắng trong bốn trận đầu tiên.
Khi đó, hai chiếc Mercedes đang dẫn đầu, hơn chiếc thứ ba của Kimi Raikkonen (Ferrari) 12 điểm. thứ hai. Khi xe của Adrian Sutil gặp sự cố, đoạn phim truyền hình cho thấy Hamilton đang lái xe ở Turn 13, và nếu Mercedes yêu cầu anh thay lốp, đây sẽ là một vị trí rất thuận lợi. Tuy nhiên, vẫn chưa chắc chắn liệu các phương tiện an toàn có được triển khai hay không. Esteban Gutierrez (Sauber) đã chứng minh điều này trong vụ va chạm ở vòng 62.
Tình trạng an toàn của xe ảnh hưởng rất nhiều đến chiến lược của cuộc đua. Ảnh: Xe công thức một
Trong trường hợp này, dù có 90% khả năng là xe an toàn, Mercedes cũng khó có thể mất vị trí bằng cách chạy thêm một vòng và chờ xe an toàn. . Việc hoàn thành hẳn đã xuất hiện. Thật vậy, khi có xe an toàn, cả đội sẽ bị giới hạn tốc độ phía sau xe an toàn, và thời gian vòng đua sẽ xấp xỉ 140% thời gian bình thường.
Nếu Hamilton vào hố nhưng không có xe an toàn, bạn sẽ phải lái hai chiếc Ferrari. Điều nàyNhiều khả năng là dùng một trong hai xe để cản chân Hamilton và giữ họ trên đường hẹp, tạo điều kiện cho các xe tăng khoảng cách, rất nguy hiểm. Nhân tiện, sau khi xe an toàn được triển khai trên đường đua, cả đội vẫn tiếp tục đánh lái, Button đã không tận dụng được cơ hội của mình để vào pit lane sớm. Chiến lược của Button chỉ hiệu quả khi chiếc xe gây tai nạn hoặc có những hành động bất thường, ví dụ như ở Úc, Button đã được hưởng lợi từ sự phong tỏa của Alonso và mở rộng ba vị trí của mình. Mặc dù vậy, chiến lược vẫn có hiệu quả. Hamilton có lẽ vẫn còn nhớ chặng đua Monaco năm ngoái, khi chiếc xe an toàn xuất hiện, anh đã bị Vettel và Webber vượt mặt.
Điều quan trọng nhất là cả hai xe Mercedes đều dẫn đầu. Đầu tiên, nếu Hamilton vào pit ngay sau tai nạn của Sutil, họ sẽ không được hưởng lợi chung, ngược lại họ sẽ mạo hiểm với chiến thuật này. Vì vậy, Mercedes đã cố gắng giữ hai xe dẫn đầu thay vì cố gắng đảo ngược thứ tự.
Nếu chỉ có một cách để vượt qua Rosberg, nó sẽ rời bỏ Hamilton. Anh phải tận dụng thời gian đồng đội thay lốp để tăng tốc và sử dụng lốp siêu mềm, trong khi Rosberg phải chuyển sang lốp mềm, mất nhiều thời gian để làm nóng. Sau khi thiết lập khoảng cách an toàn, Hamilton sẽ thay lốp và lên đường trước mặt đồng đội.
Để đạt được điều này, Hamilton cần nhanh hơn đồng đội của mình hơn 0,6 giây mỗi vòng. Trong khi đó, Rosberg đang gặp khó khăn với loại lốp mới. Dù vậy, ngôi sao người Anh vẫn chưa có cơ hội thực hiện, vì thời gian an toàn trên đường đua rất ngắn. Vì vậy, Hamilton tỏ ra hào hứng với lợi thế của Rosberg ở vòng loại. Đáng chú ý nhất ở Monaco cuối tuần trước là hai tay đua Nico Hulkenberg (Force India) và Jules Bianchi (Juls Bianchi) (Marusia), mặc dù họ đến từ Vị trí thứ 11 và 21 bắt đầu, nhưng cả hai đều đứng thứ 5 và 8. Kết quả này giúp Marussia đảm bảo điểm đầu tiên trong lịch sử chớm nở.
Cả hai tài xế đều áp dụng chiến lược này: bắt đầu với lốp mềm và chuyển sang lốp siêu mềm khi xe an toàn xuất hiện. Vào vòng 28. Chiến thuật này cho phép họ sử dụng lốp siêu mềm trong hơn 50 vòng đua. Hầu hết các đội khác chỉ được sử dụng lốp siêu mềm trong tối đa 45 vòng. Force India đạt được chiến lược này nhờ khả năng giữ lốp tuyệt vời. Trong trường hợp của Hulkenberg, ông đã khéo léo sử dụng một bộ lốp siêu mềm, mới và dễ dàng vượt mặt để làm điều này. Sau khi chiếc xe rời khỏi đường đua an toàn, Kevin Magnussen (McLaren) đã chăm chỉ làm nóng bộ lốp mềm. Tuy nhiên, vào cuối trận, lốp xe của Helkenberg bị hỏng nặng khiến anh ta không thể duy trì tốc độ như Bianchi, người đã sử dụng chiến thuật tương tự. Tuy nhiên, tay đua người Đức vẫn có thể giữ Nút cho đến cuối cuộc đua, về thứ 5 chung cuộc. Ảnh: Formula 1. Đồng thời, tốc độ tốt của Bianchi giống như một khám phá mới, và kỷ lục của tay đua Marusian là rất xứng đáng. Bianchi đã cầm hòa thành công Romain Grosjean ở phần sau của ván đấu, khi thành tích vòng đua của anh không thua kém các đội giỏi.
Một tay đua khác cũng đã thử chiến lược đột biến là Felipe Massa (Williams). Khi xe an toàn đến nơi, anh ta không thay lốp xe, anh ta chạy ở vị trí thứ 11. Đây là một chiến thuật bất thường và thực sự là một lựa chọn rất may mắn. Có lẽ Williams hy vọng điều gì đó hữu ích sẽ xảy ra để đưa Massa về phía trước.
Khi đối thủ gặp khó khăn và bỏ cuộc, Massa có thể vươn lên vị trí thứ năm. Ở vòng 45 của pit lane, anh rơi xuống vị trí thứ 11 trước khi sử dụng lốp mới để đứng thứ 7.Chào, kết thúc trò chơi. Thời gian vào đường pit của Massa là thời gian ngắn nhất trong cuộc đua, vì khi Sutil gặp nạn và một chiếc xe an toàn xuất hiện, hầu hết các tay đua khác đều vào đường pit với tốc độ thấp hơn. -Minh Phương