Gilles Villeneuve (Gilles Villeneuve) là một đường đua, được đặt theo tên của tượng đài Ferrari của những năm 1980. Đây là bước đầu tiên trong chương trình đua xe, nơi các kỹ sư phải giảm tốc độ nén của xe. Tay lái hoàn toàn có thể bước lên 72% thời gian trong một vòng đua. Trò chơi rất ngắn (chỉ hơn 4,3 km), với 14 lượt, nhưng tối đa là 4 lượt. Đặc biệt, Canada được biết đến với bức tường vô địch khét tiếng đằng sau góc cuối cùng.
Về mặt lắp đặt, xe chỉ cần tạo áp lực vừa phải từ bước tối đa. Trận đấu cuối cùng của Monaco. Các kỹ sư sẽ cần điều chỉnh bộ khuếch tán trước để có được nhiều gió nhất có thể để làm mát phanh. Vì máy gia tốc được bật hoàn toàn trong vòng 72% thời gian đua, động cơ phải làm việc rất chăm chỉ trong ba ngày cuối tuần.
Pirelli mang đến lốp xe linh hoạt và siêu linh hoạt trong cuộc thi này. Mùa đông ở Canada rất lạnh, sẽ ảnh hưởng một chút đến chất lượng đường, đặc biệt là T10. Do đó, hiệu suất lốp có thể khó dự đoán. Nhựa đường thường nảy trên đỉnh uốn cong T10 khiến người tổ chức làm lại nhựa đường ở đây.
Bây giờ, chúng ta sẽ tìm hiểu Gilles Villeneuve chặt chẽ hơn thông qua trò chơi mô phỏng.
Bản đồ đấu trường của Gilles Villeneuve. Ảnh: Flick .
Một trò chơi mới bắt đầu một cách rất hồi hộp. Ở cuối vạch xuất phát và kết thúc, xe phải giữ bên phải đường (vỉa hè) để chuẩn bị rẽ trái tại T1. Đây là điểm hãm tốt nhất, nhưng nó cũng vô tình tạo ra một khoảng trống lớn ở thân bên trái – đây là một cơ hội tuyệt vời để đối phó với chiếc xe phía sau. Đường viền trong T1 khá bằng phẳng và có thể được sử dụng để mở rộng các góc trong T2. Vì chiếc xe sẽ mất rất nhiều độ bám trên T2, nên có một phương pháp bù khác, đó là hy sinh lối ra lớn hơn của T1 để xe thuận tiện hơn khi vào T2. Không cần nhấn vỉa hè của T2.
Lối ra T2 rất phức tạp, vì bạn phải tăng tốc bằng cách xoay vô lăng, kết quả là bánh sau sẽ khó điều khiển hơn, vì khả năng tăng tốc trong tay lái rất dễ trượt. Do đó, chiếc xe này cần lực kéo tốt để đảm bảo sự ổn định phía sau.
Chicane đầu tiên của Gilles Villeneuve (Gilles Villeneuve) đã đến ngay sau đó, bao gồm T3 và T4. Góc này là một trong hai điểm nóng trên đường đua, ảnh hưởng lớn đến tốc độ vòng đua. Trước hết, T3 không đơn giản, vì T4 tuân theo, nên rất khó quan sát trong khi vẫn đảm bảo tốc độ tốt. Càng xa càng tốt ngoài rìa bên trong. Vỉa hè ở lối ra T3 rất dốc và nếu bạn ấn vào bên trong, nó sẽ ” đẩy ” chiếc xe từ đường đua lý tưởng. Rất nguy hiểm Đôi khi chúng ta sẽ thấy một chiếc xe mắc lỗi trong T3 và sau đó đâm vào tường trong T4 vì tay lái không thể giảm tốc độ kịp thời để tránh va chạm với tường chắn.
Ra khỏi T3 và phải mở cửa đủ rộng trong T4 để đạt tốc độ tốt, sau đó ở T5, bánh trước bên phải cách tường vài cm. Tuy nhiên, nếu con cua quá lớn, bạn sẽ phải chịu hậu quả rất nghiêm trọng, bởi vì T4 có thể được coi là một phiên bản đơn giản hóa của bức tường của nhà vô địch. Kỹ năng lái xe của Monaco đã được hoàn thành chỉ 2 tuần trước: nó phải ở gần đường taxi, nhưng để tránh va chạm, nó phải vượt qua đường cong này.
T4 là một ngã rẽ nguy hiểm tiềm tàng. Ảnh: Planetf1 .
Sau đó, chúng tôi đi đến chiếc xe ít căng thẳng hơn và chỉ cần lái xe ở bên phải đường để chuẩn bị cho góc tiếp theo.
– Đừng quên nhập vào con sóc T6 một chút, vì vậy nếu bạn phanh quá muộn, lốp sau của xe sẽ không ổn định. Ngoài ra, hệ thống phanh phải được căn chỉnh cẩn thận, bởi vì sau khi vượt qua đỉnh của T6, bạn có khả năng mắc một sai lầm lớn. Một đường thẳng có cơ hội để vượt qua, và cũng có một bức tường rất gần với lối ra T7. Hãy cẩn thận vì bức tường này không nguy hiểm như bức tường bạn gặp trong T4.
– Ngoài ra, có một số chi tiết cần xem xét, đặc biệt là tuyến đường từ T3 đến T7 trên toàn khu vực. Bảo vệ động vật hoang dã, vì vậy hãy coi chừng nốt ruồi khi bạn chạy. Ngoài ra, sau khi chiếc xe là một chi tiết trên đường đua T7, nó thường phải lái xe theo chiều thẳng.
Bạn sẽ đạp trên bàn đạp dọc theo cây cầu, đừng quên chú ý đến bảng điều khiển 100 và chọn điểm phanh của T8. Bảng điều khiển 100 chỉ ra rằng chiếc xe nằm cách ngã rẽ 100 mét (trong hầu hết các cuộc đua,Có những dấu hiệu cho thấy người lái xe sắp rẽ, bởi vì người lái đang ngồi trên một chiếc xe tốc độ cao với tầm nhìn rộng và không thể nhìn thấy đường cong. ) -Thực tế là vỉa hè của T8 rất dốc và cao có thể che phủ một nửa bề mặt vỉa hè, nhưng vì bánh trước mất một chút cân bằng, chiếc xe trở nên dễ lái hơn. Bạn cần tính toán chính xác bao nhiêu cuộn viền là đủ. Ngay sau T8, bạn lập tức đổi hướng để vào T9, nhưng cố gắng giảm thiểu bắn vì các bức tường sẽ xuất hiện gần các cạnh. Giống như trong T4 và T7.
Nếu bạn bỏ lỡ cơ hội dẫn đối thủ theo đường thẳng khi vào T8, vui lòng tiếp tục tấn công, vì mục tiêu của chúng tôi là một trong những nơi có thể dễ dàng vượt qua. Yêu thích của Gilles Villenueve là: kẹp tóc T10 (kẹp tóc là một thuật ngữ chung cho các lượt rất sắc nét). Tại đây, xe luôn gặp khó khăn khi lái xe. Cặp tóc thường có rất nhiều vụ nổ lốp xe. Nếu bạn mở rộng cua, bước lên nó. Đây sẽ là một vấn đề lớn, bởi vì các mảnh vụn treo trên bề mặt lốp sẽ khiến chiếc xe mất nén trên đường thẳng dài nhất. hàng. Sau đó .
Đây là điểm quan trọng nhất trên đường đua. Đây là điểm khó nhất, rất, rất khó. Sẽ có nhiều cuộc đấu tay đôi giữa hai bánh – hai chiếc xe lái cạnh nhau. Chiếc kẹp tóc này thậm chí có thể có tới ba chiếc xe tham gia cuộc đua cùng một lúc. Tình huống như sau: hai chiếc xe đầu tiên đến gần và chiếc thứ ba quay chậm hơn một chút. Giữa hai bánh xe này, khi ai đó cố gắng tạo áp lực, ai đó cố gắng tự vệ và lao đến con đường lý tưởng, họ có thể mất tốc độ. Người “ranh mãnh” thứ ba có thể nhân cơ hội này lẻn vào bên trong để leo lên. Massa cũng đã sử dụng cơ hội này trong cuộc thi T10 6 năm trước. Cho đến nay, anh luôn coi đây là sự nghiệp tốt nhất của mình trong F1. — Chuột thường xuất hiện trên đường đua Canada. Ảnh: Sport24 .
Trình điều khiển của Mercedes (Mercedes) sẽ có cách tiếp cận khác với chiếc kẹp tóc này. Hamilton là một chuyên gia về phanh muộn, vì vậy anh ta sẽ đi sâu vào đường cong và luôn phanh càng muộn càng tốt. Đồng thời, nếu bạn hỏi Rosberg cách kiểm soát tốt nhất ngã rẽ này, điều đầu tiên các tài xế Đức sẽ gợi ý là không bao giờ bị trễ khi phanh. Lật ngược giải pháp sau đỉnh đường cong để tăng tốc nhanh chóng, bởi vì phần cho phép kích hoạt DRS được theo dõi.
Cảm giác không giới hạn, có T11, T12, nhưng đừng lo, bạn đã tiếp nhiên liệu khoảng 15 làn trong năm nay, tốc độ tối đa có thể đạt 340-350 km / h. Tất nhiên, không có cách nào dễ dàng để vượt qua hàng dài 1,1 km này.
– Cuối cùng, T13 và T14 rất khó xác định điểm phanh lý tưởng của khuỷu tay này. Đường viền giữa T13 và T14 rất rộng, nhưng vì nếu bạn lăn quá chậm trên T13 để phanh, nó sẽ là một phần mở rộng của cua, rất nguy hiểm, vì có khả năng bạn sẽ không thể tránh sử dụng tướng sau Tường. Nếu áp lực lên vỉa hè của T13 quá cao thì vỉa hè của T14 sẽ dễ dàng thiếu nhiều tốc độ. Nói chính xác, nó được sinh ra khi ba nhà vô địch thế giới đánh sập Vạn Lý Trường Thành năm 1999: Michael Schumacher, Damon Hill và Jacques Villeneuve, con trai Jacque Villeneuve. Sau đó, có hai nhà vô địch khác là Sebastian Vettel (Sebastian Vettel) và Jenson Nút (Nút Jenson), cũng gặp tai nạn ở đây. Đây là thử thách cuối cùng của Canada trước khi có thể kích hoạt lại DRS ở vạch xuất phát / kết thúc.
Phan Duy