Không ai muốn thấy người chạy đau khổ. Nhưng sự thật không thể phủ nhận là những vụ va chạm bạo lực có thể xảy ra trên đường đua, khiến F1 đua trở thành một môn thể thao mạo hiểm, thu hút các vận động viên và hàng triệu khán giả trên toàn thế giới. Huyền thoại F1 Ayrton Senna đã qua đời được 20 năm. Trong cùng năm đó, năm học viên đua xe F1 phải đối mặt với sự cần thiết phải liên tục đổi mới công nghệ và tổ chức của họ để cung cấp cho người lái xe và những người tham gia Grand Prix an toàn hơn. Tuy nhiên, một số tai nạn chết người khủng khiếp vẫn thỉnh thoảng xảy ra ở làng đua F1. Tai nạn mới nhất là Jules Bianchi của đội Marussia. MR03 bị rơi trên cần cẩu và kéo C33 (C33) của Adrian Sutil ra khỏi đường đua, cầu thủ người Pháp gặp rắc rối. Vụ va chạm khiến mưa lớn phải chạy. Bianchi đã được đưa đến bệnh viện để điều trị. Anh bị chấn thương đầu và phải phẫu thuật não.
Tuy nhiên, tất cả các tài xế đều biết rằng họ đang mạo hiểm mạng sống của mình khi họ mặc quần áo và đoàn xe chịu nhiệt. Chiếc mũ bảo hiểm sau đó vào trò chơi. Họ luôn làm điều đó vì tình yêu mỗi cuối tuần. Áp lực dữ dội trước và trong mỗi trò chơi giúp tạo ra hoóc môn kích hoạt adrenaline, khiến chúng cảm thấy như không có gì khác trên trái đất. — Mỗi người lái xe phải có một tình yêu đặc biệt với tốc độ để tham gia môn thể thao mạo hiểm này. Nhiếp ảnh: AFP.
Phiêu lưu là một phần của thử thách. Người chạy bộ luôn thích mạo hiểm, giống như mọi người đánh giá cao các phi hành gia trên mặt trăng. Người lái xe thích làm những việc mà hầu hết người bình thường không thể hoặc không dám làm. Runners cho thấy sự kết hợp của sự cân bằng, cảm xúc, độc đáo, kỹ năng, khả năng phán đoán nhanh chóng và khả năng đạt được sự can đảm và can đảm cao nhất. -Tuy nhiên, do bản chất của phiêu lưu, mọi người đã nhận ra trách nhiệm đưa con người và máy móc đến giới hạn của các định luật vật lý và khả năng của con người ngày nay. Trở thành người ủng hộ Làng đua F1. Người lái xe giỏi nhất thực sự phải là người lái xe giỏi nhất thế giới, lái chiếc xe tiên tiến nhất có thể đạt tốc độ cao nhất và công nghệ cạnh tranh nhất, nhưng nó phải nằm trong quy tắc được thiết lập bởi các quan chức F1. — Những hạn chế cần thiết vì các giám đốc điều hành F1 hiểu tất cả các nguy hiểm và muốn hạn chế chúng càng nhiều càng tốt. Duy trì bản chất của bài tập tốc độ này. Các cuộc thảo luận về sự cân bằng giữa khả năng của con người, công nghệ máy móc và các mối nguy hiểm đôi khi gây tranh cãi và hiện đang diễn ra trong hầu hết các sự kiện Grand Prix. Có hai trận đấu ở Ý, và người ta đã tranh cãi liệu thiết lập an toàn của góc Parabolica nổi tiếng từ sỏi thô đến nhựa đường đã mất đi sự hấp dẫn của nó. thử thách. Một lần nữa, tại Grand Prix Nhật Bản vào Chủ nhật tuần trước, các nhà tổ chức F1 có mọi lý do để thảo luận về mâu thuẫn giữa rủi ro và an toàn.
Có nhiều phàn nàn về thời gian tốt nhất để hiển thị chiếc xe trong tình trạng tốt nhất của nó. Đường băng sau mưa lớn. Sau tai nạn Bianchi vào ngày 5 tháng 10, nhiều người, bao gồm cả những người chạy tham gia sân khấu Nhật Bản, đã chỉ trích thực tế rằng cuộc đua đáng lẽ phải kết thúc sớm trong cơn mưa. . Tại thời điểm này, các tay đua đã phải lái tổng cộng 12 vòng sau xe an toàn và giơ cờ đỏ để dừng cuộc đua. Những vệt mất kiểm soát khi rẽ. Sau khi chứng kiến hai sự kiện liên tiếp của Sutil và Bianchi, trò chơi cuối cùng đã kết thúc ở vòng 44 thay vì vòng 53 thông thường.
Tại Suzuka, Bianchi đã trải qua ca phẫu thuật não vào ngày 5 tháng 10. Mâu thuẫn giữa sự hấp dẫn và an toàn là theo dõi chính bạn. Suzuka thực sự là “trường học cũ”, vì vậy hầu hết các phi công thích bài hát này. Ở đây, xác suất xảy ra tai nạn cao hơn nhiều so với đường đua hiện đại.Tuy nhiên, hầu hết các tay đua đều hào hứng hơn với những cuộc phiêu lưu và thử thách ở nơi này, đồng thời chỉ trích đường đua mới là tẻ nhạt. Suzuka có 18 vòng, 8 vòng bên trái và 10 vòng bên phải. Nếu quản lý kém, một vận động viên từng giành được huyền thoại Michael Schumacher trong thế giới huyền thoại, Michael Schumacher đã giành được 7 Giải vô địch thế giới và giành được 6 bục tại Suzuka Trong bài kiểm tra cạnh tranh năm 2012, một tai nạn cũng có thể xảy ra. Jenson Button từng bình luận rằng anh ta sẽ phải trả giá vì không cho phép tài xế phạm lỗi và xử lý các tình huống xấu. “Tuy nhiên, khó khăn của Suzuka không phải là lý do chính khiến Á hậu trẻ tiềm năng Bianchi gặp tai nạn nghiêm trọng như vậy.
Nhân viên cứu hộ đã cứu Bianchi. Ảnh: EFE .
Một số nhà phê bình tin rằng nếu trò chơi được tiến hành sớm hơn hai giờ, tai nạn có thể không xảy ra. Nhưng siêu bão Pan Feng đã gây ra mưa lớn tại Grand Prix Nhật Bản vào cuối tuần này. Nó rất trơn trượt. Mặc dù theo tiêu chuẩn đường sắt hiện đại, đường ray quanh góc Dunlop, tương đối nhỏ, nó đã mở rộng đến lớn nhất. Cấu trúc đường sắt cách đây vài năm. Tuy nhiên, điều này không dẫn đến việc nhập viện và phẫu thuật não Bianchi. Lý do thực sự. Có một chướng ngại vật ở góc có thể hạn chế nguy cơ trượt xe do trượt đường hoặc không đúng hướng. Trước khi Bianchi gặp sự cố, anh cảm thấy rất nóng. Adrian Sutil đã phải bỏ cuộc, nhưng chiếc xe chỉ đâm vào góc của Dunlop, và người lái xe Sauber không bị thương. Để phân tích nguyên nhân thực sự của vụ tai nạn nghiêm trọng ở giai đoạn cuối của Nhật Bản, đó phải là Chi tiết chiếc Anqi Racing MR03 đâm vào cần cẩu của cần cẩu đang di chuyển khiến chiếc C33 của Adrian Sutil Sauber bị rơi xuống đường băng. Bianchi cung cấp đầu cho người lái trên xe. Thiết bị bảo vệ đã bị rách trong vụ va chạm, gây thương tích ở đầu.
Các quan chức F1 cho biết nghiên cứu về các thiết bị phụ trợ vẫn đang tiếp tục. Tuy nhiên, thiết bị chỉ có thể bảo vệ đầu người lái khỏi các van gió. Hoặc các mảnh vụn của xe hơi như lốp xe, nhưng rất khó để ngăn tài xế bị thương nặng sau khi va chạm. Kiên quyết chống lại cần cẩu hoặc máy kéo trên đường đua.
Sau khi di chuyển chiếc xe bị hư hỏng của Sutil khỏi đường đua Trong khi đi bộ, các nhân viên cũng cảnh báo rằng rủi ro là cao nhất trước khi tạm thời dừng cuộc đua. Cờ vàng vẫy nhiều lần. Tuy nhiên, Bianchi đã mất kiểm soát lượt của Dunlop, giống như Sutil đã làm trong vòng thi đấu cuối cùng, khi chiếc xe đạp giống như Chiếc ván trượt trượt trên mặt nước. Điều này cho thấy rõ ràng chiếc xe F1 rất dễ lướt trên mặt nước khi trời mưa to, và một khi điều này xảy ra, không tài xế nào có thể kiểm soát tình huống. Ảnh: AFP.
20 năm trước Một tai nạn tương tự đã xảy ra ở Suzuka. Chiếc xe của Martin Brundle, (đội đua của McLaren) bị trượt vài trăm mét dọc theo đường đua. Vào thời điểm đó, Brundle đã may mắn tránh được một đoạn trailer hẹp. Đi ra ngoài và để lại một nhân viên đua xe bị thương nặng. Nhân viên này đang bận sửa xe cho một người lái xe khác gặp sự cố vài phút trước .
Mặc dù sự cố này, đôi khi đoạn trailer được sử dụng Và cần cẩu đã phá vỡ chiếc xe vì va chạm bên ngoài làn đường. Trước tai nạn Bianchi vừa qua, vai trò của chiếc xe F1 không thực sự nghiêm túc xem xét vấn đề này .
Mưa ngày càng lớn và ánh sáng mờ dần, Tầm nhìn kém, rẽ ngoặt và hướng đi không chính xác, do đó tai nạn không thể xảy ra. Mặc dù phòng triển lãm đã gửi tín hiệu, nó vẫn tránh được vấn đề nguy hiểm là gây thương tích nghiêm trọng cho Bianchi khi phân tích nguyên nhân vụ va chạm. Nhưng như thường lệ, đây là một vấn đề phức tạp đối với xe F1.
Bất cứ ai cũng có thể dễ dàng phán đoán rằng không nên có cần cẩu trên đường đua vào thời điểm đó. Tuy nhiên, sau khi một vụ tai nạn xe hơi, nó cũng phải được loại bỏ khỏi đường đua.Bằng cách nào đó càng sớm càng tốt, bởi vì nếu những người lái xe khác đâm vào chiếc xe bị kẹt ở phía trước với tốc độ cao, nó sẽ nguy hiểm không kém.
Vì vậy, nếu có một thất bại trên xe, giải pháp tốt nhất chắc chắn là trong cuộc thảo luận. Ở phía bên kia đường. Cần xem xét khả năng sử dụng phương tiện lái xe an toàn để giảm tốc độ cuộc đua trước khi điều khiển phương tiện khẩn cấp vào đường đua. Nếu không, các chuyên gia F1 phải tìm cách biến xe cứu thương thành một phương tiện ít nguy hiểm hơn nếu một phương tiện khác bị đóng băng.
Đây là lần đầu tiên sau khoảng 5 năm, làng đua xe F1 mới phải chịu một tai nạn nghiêm trọng, như Suzuka. Trong vòng loại cho giải Grand Prix Hungary năm 2009, Felipe Massa cũng bị bất tỉnh và phải đến bệnh viện để phẫu thuật sọ não. Vào thời điểm đó, Rubens Barrichello có một mảnh vỡ lớn ở ghế sau xe, nó đập vào đầu Massa với tốc độ cao. Mặc dù anh ta đang đội mũ bảo hiểm, anh ta ngã gục xuống.
“Chúng tôi dường như đã quen với sự nguy hiểm thường trực của F1, Niki Lauda, chủ tịch danh dự của Mercedes. Ông là một người chạy bộ, gần như là một bi kịch tại Grand Prix Đức năm 1976 Ông đã bị giết trong một tai nạn tình dục. Cho đến ngày nay, ông của ông vẫn còn sẹo. Cựu vô địch thế giới đã thêm ba lần: ” Chúng ta phải luôn nhận ra rằng đua xe là một môn thể thao nguy hiểm. Tai nạn tại giải Grand Prix Nhật Bản này là Một tai nạn do một loạt lý do. Sau tai nạn chướng ngại vật, một chiếc xe bị hỏng, một cần cẩu xuất hiện, và chiếc xe tiếp theo đã đến, rất nguy hiểm. Giống như lần này nó được tổ chức ở Suzuka Cạnh tranh. “
– Nhưng, thật không may, đôi khi những bài học về đua xe có giá cao.
Nguyễn Phát