Trong thế giới của thể thao tốc độ, có một thực tế: ngay cả khi có điều kiện, không phải lúc nào cũng có một công việc tốt. Bởi vì bạn cũng có thể “chơi” ghế lái chính. Những người lái xe vào F1 dọc theo tuyến đường này được gọi là “tài xế trả tiền”. Điều này có nghĩa là những người này nhận được sự hỗ trợ của các nhà tài trợ cá nhân, trả tiền cho đội và trao đổi tay lái của họ.
Trước hết, Sauber. Sau khi tham dự F1 hơn hai thập kỷ, Sauber được biết đến với đức tin tốt ở những người trẻ tuổi, và sau đó trở thành Kimi Raikkonen, Sebastian Vettel, Felipe Massa và những cái tên khác. Nhưng năm nay, nhiều người phải nghi ngờ về khả năng của hai người này. Khi nhóm nghiên cứu tuyên bố rằng Adrian Sutil và Esteban Gutierrez sẽ đi du lịch cùng nhau, họ là những phi công chính.
Hai phi công Sauber thực sự không có khả năng. Ảnh: Formula1. Cả hai đều là những tay đua đua. Sutil đã lái xe F1 từ lâu và có ít nhiều kinh nghiệm, nhưng năm nay anh ta có một bất lợi lớn về cân nặng. . Tay lái của Đức dài 1,83 m và nặng 75 kg. Đây là chỉ số thể lực rất không phù hợp với F1 (hầu hết các tay lái thường chỉ vượt quá 1,7 m), đặc biệt là xe 2014. Điều này làm phức tạp nhiệm vụ của các kỹ sư trong quá trình thiết kế xe. So với Sutil, những nhược điểm có thể lên đến vài mili giây đối với người lái nhẹ.
Gutierrez trẻ hơn rất nhiều, cặp vợ chồng này là lý do khiến Sauber thất bại trong việc lưu điểm và thậm chí còn thấp hơn so với Caterham trên bảng xếp hạng. Grosjean đứng trong số các phi công tài năng trên chiếc máy bay E22 cực kỳ mong manh và không ổn định, nhưng tiềm năng tiềm tàng vốn có của chiếc máy bay E22 này thậm chí còn bị lãng phí khi được trao tặng. Mục sư Maldonado. -Maldonado thất vọng Lotus. Ảnh: Lotuscars .
Bất chấp những nỗ lực tốt nhất của Grosjean để đạt được thành tích của toàn đội, Maldonado đã dần trở thành một “chuyên gia” trong lĩnh vực nghiên cứu và thử nghiệm tai nạn đua xe. Người đàn ông thành công Maldonado là Raikkonen. Anh ấy đã lái xe rất cẩn thận, lập kỷ lục ghi bàn cho mùa giải 2012 và tham gia cuộc đua ở Bỉ vào năm 2013. Một người lái xe tài năng thường gây ra tai nạn. Bạn có thể nói rằng Lotus là một phần của đội. Các đội khác ngoài ô tô.
Điều duy nhất Lotus giữ lại ở Maldonado là vấn đề tài chính. Nhưng vào năm 2015, công ty dầu khí quốc gia Venezuela PDVSA (đơn vị hỗ trợ Maldonado) sẽ không còn tiếp tục đầu tư vào xe thể thao. Đây có thể là sự kết thúc hợp tác giữa Maldonado và Lotus.
Một lý do khác khiến sức mạnh của chiếc xe vượt quá khả năng “vô lăng” là do đội bị mất phương hướng. Niềm tin vào những người họ chọn. Họ thường là những phi công được lựa chọn trong khuôn khổ kế hoạch thử nghiệm phi công trẻ.
Caterham là một trong những đội “quá tốt” cho các phi công của họ. Trong đội, nếu nhiều người nghĩ rằng Kobayashi có tài năng cao hơn đội đua đường trường, thì cấp độ của Ericsson không được coi là một chiếc xe F1. Tay đua trẻ người Thụy Điển chỉ được coi là người chiến thắng trong cuộc đấu giá của ghế lái chính còn lại ở Caterham.
Trước đây, Ericsson đã tham gia GP2, nơi sinh của các trình điều khiển F2, nhưng không khó để hiểu lý do để xem lại lịch của mình ở định dạng này. Trong cuộc thi, chỉ có ba nhà vô địch, và thứ hạng cao nhất đứng thứ sáu trong bảng xếp hạng tổng thể. Năm 2011 và 2013. Tổng cộng có 7 trò chơi đã trôi qua trong mùa giải 2014. Ericsson đã nghỉ hưu 3 lần và hai lần. Hiệu suất hoạt động của Ericsson cũng kém xa so với hiệu suất của Kobayashi. McLaren giống như Sauber. Hai tay đua chính không phù hợp với đội lúc đó, mặc dù Jenson Button-Kevin Magnuson là một cặp đối thủ. Hai vị trí bục vinh quang ở vòng đầu tiên có thể khiến nhiều người hâm mộ của McLaren “việt vị”, cho rằng đội đua Anh đang trở về nước. Thành tích này rất quan trọng, nhưng không thể nói quá nhiều vì nó vẫn không ổn định. Trong cuộc thi đồng đội, Barton và Magnussen chỉ bắt đầu cao gấp đôi so với P8.
Cả Magnuson và Barton đều không phù hợp làm huấn luyện viên trưởng. Ảnh: ESPN
Barton 34 tuổi. Nhìn vào siêu sao người Anh, rõ ràng nó vẫn đáng để phát triển, nhưng không dễ để tái tạo hiệu suất cao trong 2 năm.004, 2009 hoặc 2011 để phù hợp với vai trò chính của đội đua.
Mặc dù Magnussen vẫn còn quá trẻ, anh ta chỉ mới 21 tuổi. Nó được coi là tài năng bởi các chuyên gia, nhưng nó không tốt như Hamilton trước đây, và nó có thể hỗ trợ ngay lập tức cho toàn đội. Magnussen bây giờ có thể phù hợp hơn với vai trò hỗ trợ cho người điều hành đầu tiên trong tương lai gần (nếu được nhóm giữ lại).
Hiện tại, McLaren đang tích cực giới thiệu Ferrari Alonso cũ trên thị trường chuyển nhượng. Cuối cùng, Marussie. Sau giải Grand Prix của Monaco, sự ngọt ngào của Bianchiùi hai điểm không kéo dài được lâu. Trong cuộc đua tiếp theo ở Canada, hai chiếc xe của đội đã va chạm với nhau, khiến hai chiếc xe bị bỏ rơi. Người đáng bị chỉ trích là Max Chilton, người đã mất kiểm soát chiếc xe và lao vào đồng đội của mình.
Tôi nhận ra rằng Chilton chỉ có thể dừng lại. Vì cuộc đua cuối cùng ở Canada là lần đầu tiên một tay đua trẻ người Anh bỏ cuộc kể từ khi gia nhập F1 năm ngoái trong mùa đua. Nếu không phải vì Monaco và Raikkonen va chạm, Chilton sẽ có cùng số điểm với Bianchi.
Đó là nó. Điểm số sau giải Grand Prix của Monaco có thể làm tăng đáng kể số lượng hồ sơ được gửi tới Marussia vào cuối năm nay. Nếu Marussie muốn tiến về phía trước để đạt được động lực T2, họ nên xem xét các ứng cử viên này, những vai trò này có thể nhanh hơn Chilton.
Phan Duy